价格战的损失 车企裁员20%也补不回来
发布时间：2024-06-13 09:53:13
车市价格战激战正酣，有车企已经扛不住了。在2024中国汽车重庆论坛上，多家车企掌门人激辩车市“内卷”。广汽集团董事长曾庆洪直言“没钱赚、没有效益，企业不可能生存”，甚至自曝“裁员了不少”。
在重庆论坛数天后，有报道称，广汽旗下的新能源品牌埃安计划裁员20%。销量数据显示，埃安品牌5月份销量同比下降超30%。而国内的新能源车市依旧如火如荼，乘联会统计数据显示，5月，新能源车国内零售渗透率47.0%，较去年同期提升14%。
“不是我不明白，这世界变化太快”，曾庆洪在重庆论坛上说，从2021-2035发展战略来看，新能源汽车到2035年才是50%，比原来的计划超前10年。“外国朋友看到都傻了”，曾庆洪如是说。
以燃油车业务为主的车企被逼到角落，眼睁睁看着市场份额不断被压缩。而烈火烹油的新能源车市掩盖不住“不赚钱”之殇。曾庆洪曾经说，谁先降价谁先死。
一个很容易被忽略的事实是，绝大多数车企并不掌握定价权，在市场竞争中，做不到某车企高管口中的“能跟就跟，不能跟就过”。因为，想留在牌桌上，即便亏损，也得“硬接”。
谁在价格战中捡到了便宜？
“简单粗暴的价格战，背后就是偷工减料，造假售假、不合规的无序竞争”，在今年的重庆论坛上，多位车企大佬提到了这个话题。吉利控股集团董事长李书福指出，任何产业的健康发展，都必须在投入产出比方面实现较好的经济效益。
有统计显示，2023年新车平均市场零售价、终端成交价，比前一年下降了10-15%，今年1-4月份又下降了10%，这个降价力度可谓是前所未有。
以2023年的财报数据作对比，国内的18家上市车企，包括新势力在内，有12家车企在过去一年实现了盈利，合计净利润不到1000亿元，其中比亚迪占了300多亿元。而丰田汽车2023财年净利润4.94万亿日元，折合人民币约2304亿元，超过国内所有车企的利润总和。
一个赤裸裸的现实摆在眼前，中国车企在全球最大的汽车市场，依然挣不到钱，尽管它们在国内的市占率已经超6成。而旷日持久的价格战，以及在新能源转型过程中巨量的资源投入，无疑让车企的盈利状况雪上加霜。
羊毛出在羊身上，车企在成本上的巨大压力，最终会辐射到产品端。“有门学科叫《价值分析和价值工程》，讲究点的企业会用设计改进的方式去提升价值，降低成本。现在很多OEM基本上都干成了‘减配降标准’。”一位不愿具名的业内人士说道。
不止车企顶不住
在今年春季的新车发布会上，理想汽车创始人兼董事长李想明确提出，将在未来三年内，通过大幅提升工资待遇和职业发展支持，让其工厂内的一线工匠收入达到日本、德国等全球工业发达国家同等工种的薪资标准。彼时，理想已经成为新势力中首个营收超千亿以及首个实现净利润为正的公司。
然而，首款纯电MPV-MEGA的失利及二季度销量不及预期，理想汽车在公司内部进行了一系列调整，其中包括，大规模裁员。
