价格战的损失 车企裁员20%也补不回来
发布时间：2024-06-13 09:53:13
事实上，在高度内卷的汽车产业里，裁员已不再是新鲜事。博世中国总裁徐大全指出，新能源汽车的降价，把传统内燃机车（的价格）也拖下了水。“很多客户对我们提出降价要求，我们一步步在谈判，甚至有的地方说‘你不答应我们就不付款’。”在他看来，国内车企在生产电动车方面不挣钱，这种状况不应该持续太久。
“抛开价格战对汽车产业链的冲击，电动化转型还带来了一系列的社会压力。”在今年的重庆论坛上，北美华人汽车工程师协会会长邹大庆指出。
“我在通用汽车工作的时候，Mary Barra（美国通用汽车公司首席执行官）说，汽车行业的一个人会辐射到社会上10个雇员，如果传统汽车行业遭受了冲击，整个社会都会受影响。汽车产业的电动化转型，是要在原来的基础上电动化，还是要把原来的人都解雇了，用搞电动的人来代替？”他指出，电动化转型的复杂性，远远超过技术层面。
价格战背后，寒气侵袭
面对国产品牌对市场份额的侵蚀，几乎每一家合资车企都陷入销量增长乏力，以价换量的困境。这也“拖累”了汽车集团的财务表现。
以2023年的财报数据为例，上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱2023年总营收占到上汽集团整车收入的71.55%。三家合资车企的总净利润为66.06亿元人民币，和去年同期157.68亿元利润相比下降58.11%。
一直以来，合资车企扮演着“利润奶牛”的角色。合资车企在国内汽车市场的失速，让依赖他们贡献利润的汽车集团在价格战中深陷泥沼。
以广汽集团为例，2023年广汽集团营收1287.57亿元，同比增长17.48%，创下历史新高；但归属于上市公司股东的净利润，只有44.29亿元，同比下滑45.08%。其中，“对联营企业和合营企业的投资收益”为83.6亿——这主要就来自于广汽本田和广汽丰田——相较于2022年的143.17亿元，降幅达39.51%。
从2023年至今，关于上汽集团裁员降薪的报道便屡见报端。曾庆洪也自曝广汽已经裁了不少人，而在重庆论坛开幕之前，有报道称，广汽本田从5月开始在其生产员工中征集自愿离职人员。
车企苦“价格战”久矣，但几乎每一家都在降价大潮的裹挟下主动或被动的投身其中。而在这场战役里，没有真正的赢家。现金流堪忧的汽车企业，提高员工待遇也就无从说起；当消费者自认为在促销中捡到便宜时，也可能要面对的是，更高的故障率和看不见的地方“偷工减料”。
