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4680“绊不住”特斯拉，也阻止不了马斯克

发布时间：2024-06-28 09:41:39

6月26日，有消息称，特斯拉正在考虑停止在德克萨斯州Giga Texas工厂生产4680电池。

据悉，这主要是因为4680电池能量密度和充电性能不尽人意，且成本更高。该消息还称，如果降本无法在年底前达到预期效果，特斯拉将放弃4680电池生产，转而向外部供应商采购。

但值得一提的是，盖世汽车注意到，上述消息放出后，6月27日，特斯拉收涨近5%，市值超6200亿美元。

有分析称，特斯拉股价拉涨或因该公司4680电池生产考虑向外采购。

资本的“窃喜”不无道理。毕竟从短期来看，特斯拉执着于研发及量产4680电池已然消耗太多资金且似乎效率不高。

财报显示，2023年全年，特斯拉研发投入39.69亿美元（约288亿元人民币）。其中同年第四季度，该公司研发费用同比增长35%，达到10.94亿美元(约78.25亿元人民币)。

这是特斯拉历史最高的研发投入。

而今年一季度，特斯拉财报会议显示，4680电池生产效率仅比Q4提升18%-20%。也就是说，特斯拉似乎用了更多的钱办了效率更低的事。

这对于资本而言，显然不是好事。

那么，如若特斯拉4680电池自产当真受阻，对特斯拉意味着什么？对新能源汽车产业而言，又意味着什么？

向上、向下，4680肩负特斯拉车型推新重任

4680对于特斯拉的意义，就像该公司此前倾注心力专研的一体化压铸技术与纯视觉方案一般，最大的核心价值在于——降低成本。

正如光大证券在研报所示，4680电池实现了成本降低与体积降低（续航里程）的平衡。一方面，提高圆柱电池的尺寸，可以降低结构件等的成本，但降本的幅度会趋于平缓。

2020年，特斯拉发布4680电池。

在研发之初，马斯克认为电池制造效率太低，特斯拉可以重新发明电池制造流程，抛弃常规做法，降低50%成本。同年9月，马斯克曾介绍称，4680电池的能量密度提升了5倍，续航里程提升了16%，输出功率提升了6倍，并且成本还降低了14%。

另一方面，如果圆柱电池尺寸过大，空间的利用率就会降低，这就会降低电芯体积能量密度，进而会影响续航；同时，大电芯的散热问题，一直是困扰电池行业发展的重要难点。

因此，在降本和续航的平衡上，4680电池被认为是一个“最优解”。

换言之，对于特斯拉而言，该公司寄希望于通过4680电池生产出性能更优越且成本更低的新能源汽车。

而对于眼下“价格战”愈演愈烈的汽车市场而言，显然后者——更低的成本将会极大助力特斯拉在汽车产业具备竞争优势。

要知道，一直以来，特斯拉车型推新节奏较慢，鲜少有新的车型系列进入市场，一般为在现有车型系列中更新迭代。

今年一季度，特斯拉方面曾表示，将加速推出更实惠的车型，加快新车型的推出速度，但预计2024年销量增长率仍将较2023年“显著下降”。

马斯克也在电话会议上表示，该公司计划在“2025年初，如果不是今年（2024年）晚些时候”开始生产更便宜的新车型，此前预计在2025年下半年开始。

“更便宜”的车型，则意味着更低的生产成本，而在特斯拉的电池计划中，4680电池无疑承担极其重大的“降本”责任。

截至目前，特斯拉并未推出所谓“更便宜”的车型，但显然，该公司“更贵”的车型已然在火热筹备中。

据悉，目前特斯拉使用4680电池的车型主要是Cybertruck，该款车预定量超过了240万辆。此外，有消息称，特斯拉即将大规模量产的Semi以及将于2025年发布的Roadster也均计划搭载4680电池。

要知道，无论是Semi，还是Roadster，根据盖世汽车查阅到的相关信息，上述两款车型定价皆或超百万元。

也就是说，在特斯拉的车型规划中，“更便宜”的车型意味着扩大销量，抢占市场份额，“更贵”的车型意味着提高单车利润率，增加特斯拉利润空间，而这其中，都少不了4680电池的助力。