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4680“绊不住”特斯拉，也阻止不了马斯克

发布时间：2024-06-28 09:41:39

4680的意义不止于“降本”本身

当然，即使上述两大创新工艺具备一定的技术难度，特斯拉也确实有难关需要克服。但不得不承认的事实是，特斯拉已然实现了4680电池量产，只是前提是“小规模”。

那么，4680电池究竟为特斯拉带来多大的成本效益呢？

相关行业预测显示，即使特斯拉能够在2024年年底实现成本降低目标，4680电池的成本仍可能在0.8-1元/Wh区间。

反观我国动力电池厂商，在4680电池从发布到2023年底开始量产的近四年间，宁德时代、比亚迪等电池制造商已经将电池成本降低至0.4元/Wh。

也就是说，短期来看，4680电池仍然难以成为特斯拉降低成本的“关键武器”。

现如今，特斯拉被曝疑似放弃自产4680电池，叠加马斯克在今年一季度财报电话会议中表示，特斯拉将考虑从更多外部供应商采购电池，以及盖世汽车注意到，来自韩国的报道显示，韩国本土电池制造商已准备好大规模生产直径为46毫米的圆柱形电池，都似乎在一定程度上证实了这一传言。

此外，正如前文所述，特斯拉对4680电池的需求量极大，LG新能源一家的电池产能或许不足以满足。

最新消息显示，LGEnergySolution和三星SDI正积极备战，开始大规模量产4680电池。

目前尚不能确定特斯拉是否当真放弃自己生产4680电池，但不可否认的是，这家自创立起便不断走在创新的路上的新能源汽车企业，确实在不知疲倦地为汽车产业开辟新的发展道路与方向。

正如业内相关评论所言：“站在技术进化的角度，特斯拉给整个行业探了路。4680电池统一了大圆柱动力电池的尺寸标准；目前，宁德时代等电池巨头也开始探索干法电极工艺，将这一工艺理念拓展至电池隔膜等部件。”

在马斯克的带领下，特斯拉对电池技术的又一次颠覆和革新，极有可能带动动力电池制造的一次技术革命。

纵观马斯克的种种创新之举，皆难免引人深思：究竟何为创业者？

仅仅是注册一家公司？按照过往经营者走过的路按图索骥？只为“前人栽树后人乘凉”？

或许并不尽然。

在4680电池技术创新的道路上，无论其结果如何，特斯拉和马斯克都没有失败。永远不要嘲笑敢于颠覆固有方法论的创新拓荒者。此为创业，亦为创新。