合资品牌挺不住了？
发布时间：2024-08-13 09:44:56
被迫止损
从目前情况来看，诸多合资品牌退出价格战背后，更像是无奈的止损之举。
数据显示，今年上半年，宝马（含MINI）在华销量为37.59万辆，同比下滑4.2%；奔驰在华累计销售35.26万辆，同比下降5.8%。奥迪品牌在华销量32.04万辆，同比下滑1.9%。
奥迪方面提到，在中国市场正面临着竞争加剧、高端汽车市场萎缩的挑战。
事实确实不容乐观。乘联会数据显示，6月德系品牌零售份额为18.6%，同比下降2.6个百分点；日系品牌零售份额为14.3%，同比下降3.5个百分点；美系品牌市场零售份额为6.3%，同比下降2.9个百分点。
近年来，中国品牌乘用车市场份额不断提升，此消彼长之间，合资品牌节节败退。6月，相比销量同比增幅达10%的中国品牌，主流合资品牌零售销量降至48万辆，同比下降27%。2020年，合资品牌在乘用车市场占据了6成份额，今年上半年，角色互换，中国品牌拿下了近六成的零售市场。
价格战的不断升温，更是给份额之争添了一把火。从发展趋势来看，合资品牌的销量和份额下滑目前并没有停止的迹象。汽车市场裂变之下，合资品牌的生存空间还在不断被压缩。
7月25日消息，本田汽车公司宣布，在面临中国电动汽车市场的激烈竞争之际，该公司将关闭在中国广汽本田的一家工厂，同时暂停东风本田一家工厂的车辆生产。把中国的燃油车年产能由149万辆缩减至100万辆。据了解，这是本田在中国的首次减产，也是日本汽车制造商在中国的最大规模减产。
销量下滑、份额被夺、工厂减产等多重连锁反应下，一线经销商的经营状况更是频亮红灯。在价格战的催化下，“卖一辆亏一辆”与“不卖更亏”的矛盾式经营几乎要压垮经销商。中国汽车流通协会会长沈进军表示，豪华品牌经销商开始出现大面积亏损。
因此，在经过了6月大幅降价以及清理库存之后，越来越多合资品牌选择退出价格战，及时止损，为品牌回血，也是情理之中的选择。
华晨宝马CEO戴鹤轩在接受媒体采访时表示，宝马会与上下游的伙伴探讨可持续的商业模式，以确保各方合作伙伴能够活到未来。
来源：中国新闻周刊 作者：郑宇 编辑：马国平
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