合资品牌挺不住了？
发布时间：2024-08-13 09:44:56
形势严峻
尽管目前合资品牌已被逼至40%市场份额红线，但这还不是最糟糕的情况。比亚迪董事长王传福在去年8月的一场活动上表示，2025年，中国自主品牌市场份额有望提高到70%。
随着中国品牌筑起的智能化与电动化壁垒越来越高，仍以燃油车为主的合资品牌转型显得尤为迟缓。油电同价、智能化配置差异大以及品牌价值认知转变等观念正在令越来越多的消费者重新审视合资品牌。
中信证券一份研报中指出，由于响应市场需求变化迟缓、战略决策落后，合资品牌普遍错过了国内2020-2022年新能源渗透率快速提高的红利期。长期来看，我们认为合资车企出清趋势很难逆转，原因在于当车型周期阶段性走弱且难以快速迭代车型矩阵从而扭转颓势的情况下，主机厂很容易进入到一个量价齐跌的“死亡螺旋”，叠加国内新能源企业正处于洗牌期，市场决策相对较慢的合资车企更难突围。
尽管如此，合资车企仍在不遗余力寻求突破，也因此催生出了新的技术合作关系。2023年，小鹏与大众、零跑与Stellantis、大众与江淮、长城与宝马等的深度合作均被视为中国车企对外输出先进技术的典型案例。
7月6日，长城与宝马合作的第五代MINI产品中的三门车型，全新电动MINI Cooper正式上市。该车型也是长城与宝马合资的光束汽车旗下首款车型，按照计划，光束汽车将负责生产MINI纯电动车型，并销往全球。
7月11日，大众与江淮合作的首款智能电动轿跑SUV——ID. 与众正式宣布上市。在大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠看来，这款紧握时代脉搏的智能网联车型将吸引到更多追求新生活方式的年轻用户。ID.与众同样来自大众与江淮的新合资公司——大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司（简称“大众安徽”），这也是继上汽大众、一汽-大众之后，大众汽车在华的第三家合资公司。
日系车企中，丰田也选择与中国车企进行技术合作。去年发布的丰田bZ系列第二款车型bZ3，就是由丰田、比亚迪以及一汽丰田三方联合研发的车型。
合资车企纷纷推出新能源汽车品牌，迎合中国消费者对电动化、智能科技的需求，但这一路径对于现有合资品牌的新能源转型加成或许还远远不够。
燃油车产品更新换代相对较慢、产品智能化程度不高，以及新能源产品稀少、智能化技术不突出仍是大多数合资品牌当下的主要困境。但与此同时，中国汽车品牌也仍在面临新能源产品增量不增收的困境，价格战带来的内耗同样不容小觑。电动化、智能化大潮下，这场战局又将走向何方？
来源：中国新闻周刊 作者：郑宇 编辑：马国平
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