大浪淘沙、历经蜕变，造车新势力“十年而立”
发布时间：2024-10-08 10:30:00
从无人问津到津津乐道
近年来，伴随新能源汽车行业的快速发展，造车新势力们从成立之初的无人问津，到野蛮生长、优胜劣汰，再到如今成功地实现阶段性的突围，不仅销量稳步攀升，而且还建立起稳定的价格、服务体系，已然成为新能源汽车市场的重要组成部分。
2022年，哪吒、蔚来、小鹏和零跑年销量齐齐跨越十万辆“生死线”。进入2024年，头部的造车新势力继续提速。此外，小米、赛力斯等“新新势力”强势加入，进一步搅动着市场格局。
值得注意的是，不同于传统自主品牌由下至上的产品布局，不少新势力品牌在进入市场之初，便选择了30万元以上市场区间，例如蔚来目前产品均价都超过30万元，赛力斯去年底发布的问界M9售价更是超过50万元。“造车新势力积极布局30万元以上市场，对于一些豪华车品牌造成了较大冲击，”崔东树说道。
在崔东树看来，“造车新势力推动了产业链的快速完善，对行业发展起到重要的促进作用；它们也带来了智能电动化的超强发展，推动产业技术进步。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华也表示，“造车新势力带来了很多新的理念与运作模式，它们敢于投入、敢于创新。”
十年而立，造车新势力们凭借创新的技术、独特的产品理念和灵活大胆的市场策略，逐渐在市场中站稳脚跟。它们不仅是汽车产业的重要参与者，还是推动国内传统豪车市场份额重新洗牌与新能源汽车市场格局重塑的生力军；更为引人关注的是，小鹏汽车和零跑汽车还分别成功地吸引了大众、Stellantis集团等汽车巨头“反向合资”，成为外资大佬眼中的“香饽饽”。
从无人问津到津津乐道，造车新势力们得到了市场的认可。不过，面对激烈的市场竞争，造车新势力们仍面临诸多挑战。“在智能网联化的‘下半场’，车企将开启更高阶的竞逐，企业全方位能力的提升迫在眉睫。同时，多数造车新势力还尚未实现盈利，始终面临着‘淘汰赛’的持续冲击。”崔东树强调，“造车新势力要从‘小而美’成长到‘大而全’，形成全方位都比较强的大企业才能适应市场的发展。”
来源：中国经济网 作者：图/文 中国经济网记者 张懿 编辑：马国平
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