调查报告 | 获近七成参与者支持，1000km续航仍极具“诱惑力”

发布时间：2021-12-06 10:00:37

获近七成参与者支持，1000km续航仍被追崇

尽管考虑到诸多因素，一部分人认为1000km续航并没必要发展，但从此次调研结果来看，支持1000km续航的参与者明显更高，占比高达67%。这一定程度说明，即便还有很多顾虑，1000km续航的“诱惑力”仍然不小。

前面提到，单纯依靠1000km续航可能并不能彻底缓解里程焦虑，但与此同时不得不承认的是，1000km续航可满足更多的出行需求，极大缓解里程焦虑。此次调研显示，认为有必要追求1000km续航的参与者中，近六成认同这一点。

这并不难理解。要知道，如果是日常通勤，很多人一个月甚至都开不了1000km，也就是说，他们一个月只要充一次电就可以了。如果是长途出行，充满一次电，活动半径相较500km左右的续航也能扩大不少。粗略举例，南京和北京的距离约1000km，这意味着中途可以不用补电。

当然，可能有人会说，当新能源汽车补能设施密集如加油站就不需要1000km续航了。但“小孩子才做选择题，成年人当然是全都要”，对于汽车消费者来说，补能设施要跟上，1000km续航也要有。就像如今共享充电宝网点已极其密集，但长续航手机依然为消费者所喜爱，而相关厂商也依旧将长续航作为主要卖点之一。

另外，从行业角度来看，1000km或更高续航与补能设施互补，有利于促进新能源汽车快速普及。近年来，世界各国都普遍意识到环境保护的重要性，越来越多的国家作出碳中和以及碳达峰承诺，并大力践行，而在双碳目标下，新能源要逐步取代传统能源，新能源汽车在能源结构转型中占有举足轻重的地位。换句话说，如果新能源汽车能够更快发展，意义重大。

至于汽车消费者所关心的超长续航车型的安全、成本等问题，其实可以交给技术去解决。可以看到，在电池安全方面，相关企业正不断推进技术的突破。以广汽埃安AION LX Plus为例，其采用的是其自主研发的“海绵硅负极片电池技术”。

据盖世汽车了解，目前相关厂商通常从正负极两方面寻找突破口，以提升电池的能量密度。而就正极而言，业内常说的NCM811三元锂电池基本已做到了三元电池的极限，基于此，要提升电池的能量密度，需从负极想办法。

资料显示，目前业内在锂电池的负极基本上都是石墨。它的理论比容量为372mAh/g（单位重量内含有的电池容量），而硅基负极的理论比容量高达4200mAh/g。为提高能量密度，企业通常会往石墨中注入硅，但硅不稳定，容易膨胀。因此最好的方案是二者按照一定的比例混合，既能保证能量密度，又能保证安全稳定性。

广汽埃安AION LX Plus采用“海绵硅负极片电池技术”；图片来源：广汽埃安

而据了解，广汽埃安采用了“纳米复合硅技术”“自修复功能的粘结剂技术”“梯度复合涂布技术”等，让电池内部的硅负极片变得像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀收缩被限制和缓冲，不会碎裂。同时，让硅负极发挥出大容量的优势，像海绵吸水一样，储存更多的能量。

固态电池是另一种提高电池能量密度的技术。蔚来ET7的150kWh电池包就采用了固态电池，其电芯密度达到 360Wh/kg，电池包能量密度提升了50%。据悉，相比现行的液态电池，固态电池在安全性上有大幅度的提升。

当然，广汽埃安AION LX Plus还未上市，蔚来ET7也尚未交付到车主手上，上述所谓的技术创新如今仍然只是理论数据，尚未带给车主实际感知。对于这些车型的实际表现，我们还不能轻易下结论。但从以往诸多案例来看，或许“你可以永远相信科技的力量”。

综合以上，1000km续航仍极具“诱惑力”，而并非“没有必要”，且随着技术的不断突破，1000km续航有望正越来越靠谱。

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来源：盖世汽车 作者：Mina 编辑：马国平