调查报告 | 获近七成参与者支持，1000km续航仍极具“诱惑力”

发布时间：2021-12-06 10:00:37

新能源汽车续航里程正不断飙高。

五六年前，400km就已经是大部分电动车的续航极限，而后随着电池技术的突破，续航里程持续提升。到了2020年，小鹏P7一举将电动车续航带入了700km大关。而在今年，广汽埃安AION LX Plus、蔚来ET7等车型的推出则宣告了1000km续航的到来。

在近期举办的广州车展上，广汽埃安AION LX Plus首发亮相，该车CLTC工况下续航可达到1008km。同样现身于此次车展的蔚来ET7续航也突破新高，据悉若选择搭载150kWh电池包，该车NEDC续航便能超过1000km。

广汽埃安AION LX Plus；图片来源：广汽埃安

除此之外，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车今年年初发布了智己L7，新车最高支持近1000km续航。梅赛德斯-奔驰则被爆计划于明年1月发布全新纯电动概念车EQXX，该车型最大亮点是具有超过1000km的续航里程以及超低风阻。

尽管从数量上看仍然屈指可数，但1000km续航确已到来。不过针对此，业内外出现了一些反对的声音，他们认为，追求1000km及以上续航并没必要。针对此，盖世汽车近日展开了有关“1000km续航必要性”的调研，近2000人参与到此次调研中。 

诸多顾虑之下，近三成参与者反对1000km续航

一直以来，续航都是新能源车行业发展的痛点之一，也是影响消费者购买纯电车的重要因素。而在此次调研中，有28%的参与者认为“新能源汽车续航没必要做到1000km或更高”。

而从原因来看，最为关键的一点是，续航达到1000km，似乎并不能彻底缓解里程焦虑。从此次调研结果来看，在“反对派”中，三成以上认为“相较续航，补能便利更能缓解里程焦虑”。

有电动汽车车主向盖世汽车表示，用燃油车之所以不会焦虑，是因为你知道附近一定有加油站，而且加油的速度非常快，而就电动汽车而言，即便是续航达到了1000km，如果补能设施覆盖得不够多，且补能速度不够快，也仍然会有焦虑。

另外，价格也是重要考虑因素。此次调研中，28%的参与者表示，高续航车型通常价格较高。

事实也确实如此，从前文所提到的车型来看，蔚来ET7电池提供了70kWh、100kWh和150kWh三种容量可选，NEDC工况下续航里程为500km、700km和1000km，售价区间为44.8万-52.6万元；智己L7的起售价也达到40万元；广汽埃安虽没有公布AION LX Plus具体价格，但据了解，该车型预计主打目前最热门25-35万元级别，将与比亚迪唐EV、特斯拉Model Y等车型展开竞争，价格自然不会太低。

当然，在反对1000km续航的声音背后还有用户对此类车型安全性的顾虑。在此次调研中，有两成参与者对高续航车型的安全性有所担忧。

根据官方信息，广汽埃安AION LX Plus电池能量密度为205Wh/kg，智己L7电池能量密度达到300Wh/kg，蔚来ET7所使用的150kWh固态电池能量密度则达到360Wh/kg，奔驰虽未公布Vision EQXX的能量密度，但官方表示，相比奔驰EQS电动旗舰轿车的电池组能量密度，Vision EQXX概念车的电池组还将要提高20%。

蔚来150kWh电池采用固态电池技术，可实现360Wh/kg能量密度；图片来源：蔚来汽车

由此可见，电池能量密度正不断飙高。而据了解，高能量密度电池最大的威胁之一就是安全性很难把控，如此高的电池能量密度对于电池安全性防护是非常大的考验。

此外，部分参与者认为，做1000km续航技术难度较大，没必要浪费相关资源。

要知道，近年来，全球都在推动新能源汽车发展，但续航难题却一直未能得到有效解决。即使是电动汽车增速凶猛的今天，能够在续航上超过600km的纯电动车型依旧屈指可数，想要突破1000km这个大关的难度可想而知。

12月2日，在中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上，中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高也明确表示，1000km续航车型是小众市场，成本过高，做到“1000km续航+几分钟充满电+安全且成本低”仍然不可能。

总之，对于相关企业来说，要去实现新的突破，势必需要耗费大量的人力、物力以及财力。威马汽车的创始人沈晖曾公开表示，新能源汽车续航超过1000km续航，是对社会资源的巨大浪费，消费者刚想摆脱对石油的依赖，又对电池产生了依赖。

此外亦有网友留言表示，做高续航车型不利于可持续发展，“从资源角度来看，现在技术没突破前，续航越大，意味着用稀有金属的料越多，真心不利于可持续发展。”

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来源：盖世汽车 作者：Mina 编辑：马国平