混动911，能否挽回保时捷在华颓势？
发布时间：2024-05-30 10:36:30
保时捷在中国也卖不动了
事实上，保时捷在中国的表现一直不错。
自2001年保时捷进驻中国市场以来，便持续吸引着广大车迷和消费者的目光。尤其是在2015年，中国市场销量规模超越美国，首次问鼎保时捷全球最大单一市场。此后8年间，保时捷更是稳扎稳打，持续保持领先优势。
直至2023年，进入转折点。据保时捷官方数据显示，这一年其中国区交付量同比下滑15%，成为了这一年其全球范围内唯一下滑的单一市场，并且全球最大单一市场之位易主，由交付8.61万辆新车的北美地区接棒。
进入2024年，这一矛盾更为突出。数据显示，2024年一季度保时捷中国交付量仅有1.63万辆，同比下滑24%。
最大单一市场销量的下滑直接影响其赚钱能力。财报显示，2024年第一季度，汽车业务毛利为23.4%，相比去年同期下降了30.3%。
具体到各车型，今年1-4月终端销量均呈现了不同程度的降幅，其中纯电动跑车Taycan、性能超跑911以及入门款车型Macan降幅均超过40%，其中Taycan销量占保时捷在华总销量的比重较去年同期的5.67%降低了2.63个百分点。
“卖不动”便被挂在了绝大多数保时捷一线销售人员的嘴边，尤其是在自2023年3月至今一波未平一波又起的价格战以及中国高端品牌车型的快速崛起，双层夹击之下，保时捷不得不加入降价潮。
社交平台截图
于是，也就有了“44万拿下保时捷（Macan）”“Taycan大降20万”等消息屡屡被传出，更有甚者“这款车价格可以优惠30万元”，某4s店销售人员指着店内唯一一台保时捷Taycan展车向盖世汽车说到。
通过查询服务机构兰杰路平台可以了解到，截至今年4月下旬，原价116.8万元的2022款Taycan GTS，降幅高达30.64万元，仅较上一月就直降8.6万元。
图片来源：杰兰路
不过，盖世汽车研究院资深分析师提醒道，目前降价的车型主要以老款车型为主。一般车型更新改款前，经销商端会针对现款车型进行一定程度上的降价活动。“此次大降价主体也是围绕老款Taycan和Macan进行，并且数量很有限。”
要知道，2024年是保时捷历史上产品发布规模最大的一年。从年初的第三代Panamera，到新款Taycan，再到即将于下半年开启交付的第二代Macan，以及最新发布的新款911。而中期改款的Cayenne也才于2023年底投放市场，这意味着保时捷主销车型体系正在经历一次焕新的过程，似乎也为其销量的低迷、促销幅度给出了解释。
而就在今年3月，保时捷全球CEO奥博穆在评价中国市场时坚持道：“中国房地产出现了问题，经济大趋势面对挑战！很多品牌在中国打价格战，保时捷秉承质大于量，绝对不会降价、打折。”
似乎为声援老板观点，保时捷中国对2023款Cayenne的价格进行了调整，涨了2到5万，增加了例如带自动泊车的360度全景影像、氛围灯、电吸门以及免钥匙进入等不痛不痒的配置。
但是，经销商们似乎并不这么认为。
