混动911，能否挽回保时捷在华颓势？
发布时间：2024-05-30 10:36:30
电气化真的能救保时捷？
“保时捷在中国卖地最好的就是Cayenne、Panamera以及Macan，为了拉动其他车型销量，会要求经销商需要在进热销车型的同时配上Taycan等车型。”业内人士向盖世汽车介绍道，这样的操作显然已在业内司空见惯。
问题在于保时捷中国为完成销量，向经销商压库存。要知道的是2022年上半年保时捷在中国市场的平均单车售价超80万元，多压是十余辆车，就是千万元的投入。这让本就贵且难卖的Taycan，变得更加鬼见愁。
于是矛盾激化，保时捷中国三大主要经销商新丰泰、百得利和美东集团，要求保时捷为他们补贴购买新车1%—4%的毛利，来缓解亏损的压力。
截止目前，仍未有消息传出最后结果，保时捷中国则率先表态，要全力加速电气化进程。
可是，电气化真的能救保时捷吗？
如前文反复提及Taycan，保时捷并非没有尝试过电气化，并且一出手便是百万级800V跑车，但值得注意的是，自2019年下半年在华上市至今，这款“高不可攀”的车型仅更新过两个版本，且多以延申版本出现，如此节奏早已脱离现下本土新能源车企的步伐。
与此同时，纯电动超跑路特斯EMEYA繁花、本土百万级纯电动性能跑车仰望U9、高端智能驾驶SUV问界M9以及多款新车的不断涌现，都从一定程度上蚕食原本属于Taycan的市场。
即便是热销车型Cayenne、Panamera的插混版月销更是堪堪过百，今年刚刚上市的新款Taycan和第二款纯电动车型Macan纯电版也未能有效点燃消费者的购车热情。
据悉，上市已满月的纯电Macan全国订单也不足20辆，甚至有部分经销商推出降价8万元的促销活动，让本就饱受销量承压和利润下滑的双重压力打击的经销商越发缺乏信心，甚至有的门店选择放弃批售和提车，不再销售该车型。
随着新款911的震撼登场，保时捷原计划在2024年进行全面焕新的四个车系已悉数亮相，这无疑使得品牌先前提出的“全力加速电气化进程”显得空洞乏力，更让奥博穆先前所预测的“预计到2025年将情况将有所恢复”开始变得愈发扑朔迷离。
也正因此，让更多人认为，保时捷在中国市场的危机或许才刚刚开始。
