可怎么才能又多又稳地拿到机场生意呢？

    机场生意也分两种，打车去的和打车回的。司机去机场接，如果排队傻等，往往要两三个小时以上，性价比其实不高。

    打车去机场的，除了很少数是接人外，绝大部分是自己去，主要是开会出差和出门旅游。他们从杭州市区的出发地点，又有分散和固定两种。分散在马路上的伸手拦车，随时随地可能遇上，但机会少，事先无法预知，属于可遇不可求型。

    固定的出发地点主要又有三类，酒店、单位、住宅小区。其中，从酒店出行的客人最多也最频繁。于是蒋师傅就从酒店开始下手。

    他花了足足三个月时间跑酒店，用的方法其实很多跑机场生意的司机（包括黄鱼车司机）也都用过：在一些酒店门前蹲守，时间长了和门童混熟，许诺他们每介绍一个机场客人，给多少好处费。客人上车后主动攀谈，争取留下深刻印象，最后留名片，下次再去机场可以直接联系我……

    除了散名片，蒋师傅也搞搞“媒体宣传”，其实就是频繁出没于本地的网站论坛，大量发帖，招徕生意。但这种广告帖，管理员一经发现就会马上删除，不过蒋师傅靠着手脚勤快，帖子即使在网上停留时间不长，也能给他带来几单生意。

    莫总说，过去的蒋师傅，只是个普通的出租车司机，顶多只是比别人多了一点跑机场的回头客。而对蒋师傅来讲，真正革命性的改变，发生在移动互联网应用出现之后。

    2010年，新浪微博火了，蒋师傅也注册了一个微博，再拉客人，就聊天之后主动让人家“粉我”。层层转发，越传越广，通过微博私信预约的机场生意多了起来，蒋师傅的粉丝发展到两千多个。

    2011年，蒋师傅第一次知道微信，是拉了个客人，发现客人说话并不把手机放在耳边，而是像对讲机一样放在嘴巴前，这才知道很多年轻人开始流行玩微信。蒋师傅马上觉得，像这样不用打字，其实最适合出租车司机。自己先注册，再推荐给别的司机，“小伙伴们都惊呆了”。但刚开始，他们也只是用微信在开车中途互相联络，消遣聊天。

    一天，一个乘客通过微信“查找附近的人”，跟蒋师傅联系上，并约车去机场。这天的蒋师傅多了一个机场生意，但在莫总看来，却具有“划时代的历史意义”——这是全国第一个出租车司机，用微信约到的第一笔生意啊，而且发生在我们杭州。

    “如果不是乔布斯，不是他开启了智能手机，如果不是移动互联网，我们怎么能够想象，一个人这么方便就知道自己附近有一辆出租车，并且马上和司机产生联系？”

    蒋师傅的知名度渐大，微信好友渐多，主动上门的生意越来越多，他一个人跑不过来，就分给其他司机去做。于是，2012年3月，杭州有了全国第一个出租车微信车队（公众账号“杭州V车队”，微信号hzweixintaxi）。

    现在，蒋师傅每天几乎只跑市区与机场之间了。就拿前天为例，蒋师傅一共做了6个机场生意。

    第一个，早上5：40，从良渚文化村接一位客人，送到机场。

    第二个，上午8：40，从机场赶到滨江戈雅公寓，接到第二个客人，再去机场。

    第三个，上午10：40，从机场赶回市区省府路，接到一个客人，又去机场。

    第四个，下午1：00，在机场接到一个下飞机的客人，回到市区。

    第五个，下午2：30，在文一路接到一个客人，赶去机场。

    第六个，下午6：00，在机场接到一个客人，包车回到诸暨开元大酒店。

    这一天下来，加上顺手做的几个零星散活，蒋师傅一天的营业收入达到1350元——据说这是个可以让杭州几乎所有出租司机羡慕嫉妒的数字。

    可蒋师傅觉得，其实还蛮有潜力可挖——上午有两次都从机场空车跑回，如果这两趟不空跑，还有两百多块钱的上升空间。