“今年4月份，我卖掉的那辆开了近十一年的一汽大众宝来，现在还在杭州为其他车主服役，我还知道现在车主的车牌号。当时一想到车子快接近15年年限了，如果主动拿去报废，只能当作废铜烂铁，所以就卖掉。我已开了十一万公里，按照国家新的机动车报废条例，私家车可行驶60万公里，且不受年限限制，现车主好好保养，还能开很长一阵子呢。”孙女士非常开心地说。

    绝大多数报废车辆 继续流入二手车市场

    商务部新闻发言人姚坚在近日举行的“汽车流通发展促进绿色循环消费”专题新闻发布会上称，2015年前后，我国将进入机动车报废高峰期。倘若有一天，你的爱车濒临报废，你又会给它怎样的归宿？是主动报废，还是贩卖给二手车商？如主动报废，程序该怎么走？又能拿到多少补贴？记者问了身边的同事以及朋友，几乎无人熟悉私家车报废的年限和程序，相反，无一例外地表示，如果要淘汰私家车，卖给二手车商仍是首选。

    记者以想了解报废车辆程序以及补贴为由致电了杭州市汽车更新领导小组办公室。一位接电话的何女士说，“车辆报废，分车型、年限的不同，补贴标准各不一。补贴也分两块，一块是国家的，目前国家的最新补贴政策还未出台；一块是杭州市的，具体要看车型。一下子跟你说不清楚，读者如有疑问，可电话咨询。”

    专业人士黄先生告诉记者，私家车报废按废金属计算，以小轿车为例，正规报废拆解后，除掉30%的非金属成分，一辆私家车报废，大约有1200—1500元残值金。如果卖给二手车商，至少也有五六千元收入。所以，几乎没有私家车主动报废，报废的主要是国有单位、事业单位等公家用车、单位用车。

    由于政策补贴的不诱人，许多本应通过正常渠道报废的私家车，几乎无一例外地被当作二手车出售，继续流通在市场中。

    杭州汽车流通协会的杨先生告诉记者，“汽车真正走入中国老百姓家庭还是近十年的事，汽车报废产业在中国还未真正起步。除了单位车辆的主动报废，私家车主要通过三种途径流入二手车市场：一是部分快到报废年限的车辆被转卖到二手车市场；二是部分车主将即将报废的机动车退出户籍，转卖到管理薄弱地区或偏远地区，或套用假牌上路行驶；三是不法企业非法拆解、拼装车辆。”

    从事二手车行业近十年的张先生表示，临近报废的车，有一些手续不全，或没有缴齐检车手续费，如果这些车去正规报废厂，光补缴的费用就不少；还有一些车，手续齐全但车况不好，去报废厂报废，也就值1500元左右，而卖给我们七八千绝对没问题。说实话，我们收进后车后，修整一下，就可以转卖到西部比较偏远的地区，当地有二手车商接车，他们再卖到农村。”

    报废产业前景广阔 回收制度有待完善

    截至去年底，我国汽车保有量已超过1.2亿辆。据预测，至2015年，我国汽车保有量将达到1.5亿辆，2020年将超过2亿辆。按照成熟市场报废汽车占汽车保有量6%—8%的水平计算，2015年我国年报废汽车量将达到900万—1200万辆，2020年将达到1200万—1600万辆，报废量巨大。

    知名汽车人士贾新光称，报废汽车可回收资源众多，仅以钢铁、铜铝、橡胶等材料计算，单车就可实现超过3000元的回收收入。到2020年，国内汽车年报废量将超过1000万辆，汽车拆解市场规模将超过300亿元，前景广阔。

    与此同时，近年来我国报废汽车每年实际回收量仅为汽车保有量的0.5%—1%，远低于发达国家5%—7%的水平。目前，我国报废汽车流失严重，大量应该报废的汽车被转卖到边远地区，对正规回收拆解企业造成冲击，并造成环境污染和安全隐患。

    对此，姚坚表示，商务部将会同有关部门，采取措施加强对报废汽车回收拆解行业的管理：一是加快修订相关的法律法规，推动《报废机动车回收拆解管理条例》尽快出台；二是进一步严格车辆的报废制度，健全企业进入退出机制；三是加强对回收拆解企业的经常性检查，督促企业加快建立诚实守信、合法经营的自律机制；四是指导各地统筹规划、合理布局，完善报废汽车回收服务网络，推动车辆收购合理定价。