“紧俏车型的资源本来就不多，厂家还要将部分紧俏的车型减产，这无疑给我们造成了巨大的压力。同时，不畅销的车型持续不断增加，高库存是不可避免的。”一汽-大众相关4S店负责人说。昨天，记者走访了多家汽车4S店，发现库存系数居高不下现象普遍存在。

    据了解，在7-8月份的传统车市淡季，一边是车子销量跟不上，一边是厂家拼命地增加任务量，为了缓解库存压力，经销商的促销价格一再探底。然而，有经销商认识到价格战不是长久之计，慢慢将主战场从售前市场转变到售后市场。

    畅销车也有高库存的烦恼

    “即使我们销量不错，厂家还是会给你压任务，该提的车还得提。除了紧俏车型之外，一些不好卖的车型也要搭配销售。”城北一家热销汽车品牌的经销商说，不畅销的车型一个月最多只能卖十几辆，但是厂家要求的提车量达50辆，每个月都会积压下来很多。他们不仅面临高库存的压力，而且资金被套牢。

    一位4S店总经理表示，作为经销商，在厂家面前没有多少话语权，现在的情况是进退两难。紧俏车型的数量本来就不多，厂家还要将部分紧俏的车型减产，这无疑给我们造成了巨大的压力。同时，厂家持续增加并不畅销车型的数量，这就导致了很多车不断被积压。

    “应厂家要求4S店重新装修，车子只能停在临时展厅，有的甚至就直接停在露天场地上，看车、买车环境大打折扣，销量就大不如前。”艮山东路上一家合资品牌4S店总经理表示，目前他们店因为装修以及传统淡季因素影响，不仅销量不尽如人意，而且库存系数已越过警戒线达到了2.0。

    据了解，库存系数在0.8—1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数＞1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数＞2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

    经销商赔本“赚吆喝”

    经销商勉强卖出车，利润越来越薄。这不是某家4S店的现状，而是目前整个汽车行业的现状。一家4S店的总经理告诉记者，他们年度销量任务为1800辆，全年分摊下来，每月至少要保证150辆的销量。全年有淡季和旺季之分，淡季销量要达到任务量，必然会利用各种营销手段，必要时还会亏本卖车。

    “把厂家所有的补贴和返点全部算上，每一辆车要亏2000元，经销商是卖得越多就亏得越多，跟商场门前的大甩卖没什么两样。”某韩系品牌经销商说，即使卖出了车，也可能赚不到钱。

    好看的销售量不一定有高利润，部分经销商为了清理库存，缓解资金链压力，只能做赔本买卖。为了吸引更多消费者，增加成交量，很多经销商都会不惜成本推出很多抽奖活动，抽奖是百分之百中奖，所有费用都需要经销商来承担，少则几百元，多则上千元，这无疑会影响经销商的盈利。

    售前战场转向了售后战场

    “对于各式各样的优惠促销活动，消费者似乎并不买账。”广汽丰田东昌4S店销售经理汪峰说，汽车降价的幅度越大，消费者持币观望的心态就越重。

    近几年，车市行情并没有好转，而是每况愈下，但是车企却没有停止扩张的步伐，“仅杭州地区就已经有七家一汽马自达4S店，目前第八家将在富阳开业，我们的市场又进一步被挤压。”某一汽马自达经销商负责人说。

    “价格战毫无意义，都是同一个区域的，价格不可能再探底。”一汽-大众相关4S店负责人说，面对销售市场的多变性，售后战场才是他们的主战场。记者了解到，近期不少车商也将售前战场转向了售后，多家4S店推出了到店检测及清洗折扣优惠。不少汽车品牌为了吸引更多的消费者，纷纷推出了汽车延保服务。

    业内人士表示，七月汽车市场表现并不如意，巨大的库存压力迫使经销商使出各种花招卖车，甚至不惜做亏本买卖，这无疑给汽车市场的价格体系造成巨大的混乱。转变方向，专注售后服务业务，也许是另外一条生路。