继对液晶面板、白酒、奶粉、黄金等行业开出巨额反垄断罚单之后，国家发改委反垄断之风开始指向“车价全球最高”的国内进口汽车行业。近日有消息称，受国家发改委委托，中国汽车流通协会正对汽车行业是否存在违反《反垄断法》行为进行调查，调查对象包括进口汽车和合资汽车，调查重点主要为汽车制造商是否为经销商制定最低销售价、是否禁止经销商跨地区销售、是否规定零部件销售的最低价格等。

    进口车国内外差价达数倍

    “前段时间去4S店看了一辆进口SUV，售价本来就比国内品牌贵好几倍，提现车还要加价5万元。”市民雷先生说，进口汽车品牌的强势和高定价让他很无奈。

    不少业内人士表示，进口汽车在国内的高定价、高利润早已是公开的秘密。“我敢说，国内所有进口汽车的售价都比国外高，甚至价格比率超过300%的也比比皆是。”一位进口车经销商说。

    央视的一项调查印证了这一观点。据报道，一辆大众途锐3.6，国内售价为78万元，在美国仅为29.54万元；保时捷卡宴3.6，国内售价为88.6万元，美国仅售30.21万元；而一辆路虎揽胜5.0高配版，日本售价为105.2万元，德国为103.6万元，英国为83.5万元，美国为83.3万元，中国的售价则达到了惊人的279.8万元。

    对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，虽然消费者和媒体对进口车在国内的高定价、高利润现象提出质疑，但进口车定价高、利润高都属于正常的市场商业行为，并不代表垄断，也不违法。此次反垄断调查主要是针对车企是否存在垄断行为，比如限制经销商的最低售价、不许经销商跨地区销售等。

    进口车经销商没有定价权

    进口车为何能定如此高价？此前大部分人认为关税是主因。知名汽车分析师张志勇表示，进口汽车所要交纳的关税确实偏高，最高可达147%，但大部分进口车需要交纳的总税收成本不会高于车价本身。“那些和国外价格差两倍以上的车，利润往往能接近甚至超过车价本身。”此外，进口车尽管价格高，但在国内依然供不应求，这也是进口车商敢于谋取高额利润的原因。

    杭州一位不愿透露姓名的经销商表示，尽管进口车看似利润丰厚，但实际上到下游经销商手中的利润往往不足10%。“像目前杭州豪华车市场动辄优惠10个点以上，根本没钱赚。以我们旗下一款3.0T车型为例，该车国外售价为30万元，到岸价在33万元左右，海关税收大约为22万元，也就是说该进口车到国内的成本为55万元。这款车在国内的指导价为90万元，利润达到35万元。但其中经销商的利润不到10万元，目前该车的优惠幅度都不止10万，经销商只能亏本跑量赚返点。”

    这位经销商表示，对于进口车的销售价格，经销商没有定价权。大多数豪华车品牌在国内都只有一个总代理，总代理对于价格以及4S店的利润率有绝对的控制权。“国内的4S店只要想卖该品牌的车，就必须获得总代理的授权，并遵守其给定的指导价及售后等相关政策。”

    总代理商的说法源自于2005年出台的《汽车品牌营销管理实施办法》。按照规定，要在中国卖车得设立总代理，由总代理授权品牌经营。“该办法实施的原意是让车企建立统一的销售渠道和售后服务。”杭州汽车城负责人说，但起到的负面作用是把渠道给了进口车企。“因为国内只有一个总代理，经销商进车、售价都要经过它的审批，经销商根本没议价权限。”

    零部件高价问题同样严重

    除了总代理“一言九鼎”的车价外，进口车的零部件高价问题同样严重。近日网上一段暗访视频中，某德系豪华车品牌销售经理甚至发表了惊世言论——“该车售价40万元，但是拆开卖，零部件能卖80万。”据记者粗略估算，虽然整车零部件未必真能卖到车价的两倍，但是高价问题的确存在。

    记者走访杭州汽车城汽配市场发现，除了部分国产替代件之外，汽配市场内无法买到任何一件进口车原装配件。“进口车的零部件只能由总代理进口，再分发到各个4S店，汽配市场内没谁有这个本事进口得到。”汽配市场的郭老板说，所以进口车维修、需要更换零部件，必须到相关品牌4S店才能完成，外面不可能找得到配件，除非是二手的。

    意向客户开始观望

    经销商扩大优惠幅度

    “一旦车企被认定存在违反《反垄断法》行为，除了相关品牌将面临巨额罚款外，国内车价也将出现波动。相关进口车售价可能下调，从而带动国产车降价。”杭州汽车城负责人说。

    事实上，从本月初反垄断风波开始至今，进口车市场已受影响。英菲尼迪官方最高降价7万元，4S店在此基础上还有5万元左右的优惠；科雷傲此前优惠不足万元，目前最高优惠2.5万元；雷克萨斯GS250的优惠幅度达6万元；奔驰B级优惠3.5万元……“自反垄断传闻开始后，不少意向客户开始持观望态度，我们的销量下降了近两成，扩大优惠幅度也是无奈之举。”一日系进口车的销售经理说。部分法系、美系、德系、韩系进口车4S店也表示，销量有一到三成不等的下滑。