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“目前，我认为，杭州市委、市政府不可能下决定（对机动车）限牌。”杭州市公安局交警局副局长董佑华这样回答道。

昨天，杭州市政协举行重点提案办理情况新闻发布会，发布8件由市委领导领办的民主党派、工商联集体提案和8件由市政府领导领办的重点提案的办理情况。

其中，民进市委会提案《关于破解杭州交通拥堵的对策和建议》成为媒体关注的焦点。作为办理提案单位代表、市公安局交警局董佑华副局长自然也是“炙手可热”，他就“限牌”等诸多话题，回应了记者的提问。

杭州主城区机动车已达110万辆

车辆增长何时迎来拐点？这个尚无结论

昨天发布会进行到提问环节时，本报记者首先“三连问”——

杭州市区机动车保有量何时可能达到顶点？杭州市对机动车会不会限牌？有没有考虑更细化的限制措施，比如像有些国家那样，在某些路段、时段，小车必须坐满2人或者3人以上才能通行，以鼓励集体出行……

现场第二个发问的记者，同样把问题抛给了杭州市交警局。于是，主持人连忙打断，“请交警部门会后留下来单独接受记者采访。”

果然，会后，董佑华副局长被在场的10多家省市媒体团团围住，单独“开小灶”。

董副局长说，目前，大杭州拥有247万辆机动车，杭州主城区（不含萧山、余杭）是110万辆。

而记者查到，1年前杭州主城区的数据是93万辆。近年来，几乎以每月1万辆的速度上涨

董副局长说，“这个问题，全国都在研究，但目前为止，还没有一个结论性的意见。”

“杭州市目前不可能对机动车进行限牌”

因为限牌的实际控制效果甚微

杭州市公安局交通警察局在答复该提案中，完整地表述了意见：“在目前相关限行配套政策尚未健全的情况下，如果仅杭州市采取了限牌措施，而周边地市依然放开上牌，则实际控制效果甚微。同时还会造成政府税、费的大量流失。”

“限牌措施不仅不能从根本上减轻我市的道路交通压力，且将给我市车辆源头管理工作带来较大的难度。”

以上海为例，大量的上海市民到杭嘉湖地区上牌，车辆使用地与上牌地不一致，造成车辆源头管理上的盲区，带来极大安全隐患。

北京、上海和广州这三个城市的限牌，最后都是当地市委、市政府决定的。董佑华副局长字斟句酌地说，“目前，我认为，杭州市委、市政府不可能下决定（对机动车）限牌。”

四种“限行模式”逐步升级

加大限行力度，极可能促使车辆短期内暴涨

除了限牌，加大核心区域限制也是一个焦点话题。对此，杭州市交警局表示，已经拟定市区工作日期间交通总量控制的递进策略，分为四种模式的逐步升级的控制策略，分别是早晚高峰错峰限行、白天限行、早晚高峰“单双号”限行、白天“单双号”限行。