目前早晚高峰中度拥堵 平峰时基本畅通

    如果不限牌，杭州的道路还吃不吃得消？

    有统计显示，近6年来，杭州城市道路建设的增长速度，只有车辆增速的1/10。杭州人均道路面积从2006年的15.39平方米，减少到2012年的13.95平方米。

    董佑华说，交通警察局和杭州交通研究所研究出了一个交通指数，就像股票指数一样，可以显示道路拥堵的程度。这个交通指数，将城市交通状况分成五等，用数字量化表示，0—2表示畅通，2—4基本畅通，4—6轻度拥堵，6—8中度拥堵，8—10严重拥堵。

    从交通警察局平时管理和指数衡量来看，杭州目前早晚高峰，基本处在中度拥堵状态，部分时候是严重拥堵。平峰时，交通指数基本在4以下，有时甚至在2以下，也就是说，一般是“基本畅通”的状态，有时候还能达到畅通。

    交通警察局据此认为，目前杭州的道路情况，总体情况还可以。

    如果平峰时也中度拥堵 可能会考虑限行升级

    除了限牌，限行也是缓解交通拥堵的重要一招。

    继北京、南昌、长春、兰州、贵阳等城市之后，杭州也已经开始限行。目前每个工作日的早晚高峰，根据机动车尾号数字限行，差不多可以比平时减少20%的车。

    这样的限行措施，还是相对温柔。和西湖景区限行政策比较来说，旅游旺季周末单双号限行，一下子就要限制一半的车辆。

    其实，在杭州限行研究中，交通警察局已经拟定了市区工作日期间交通总量控制的递进策略，即早晚高峰错峰限行、白天限行、早晚高峰“单双号”限行、白天“单双号”限行四种模式逐步升级的控制策略。

    以目前的实际交通状况，董佑华说，近期限行政策也不会升级。将来如果平峰时候，也经常出现中度拥堵或严重拥堵，才会考虑推出更严厉的限行措施。相信大家也会理解。