在康迪科技董事长胡晓明看来，“如果把地铁、公交这些主要交通线路称为大动脉，那么从地铁站、公交站到家门口的距离就是毛细血管，纯电动汽车租赁系统主要在毛细血管里发挥作用，所以才称为‘微公交’。也可以把它理解成杭州公共自行车的升级版”。

    眼下，“微公交”的困境在于，租车点不够多，形成不了租车面，整体运营服务系统就无法建立。

    理想很丰满，现实很骨感。将近半年时间过去了，“微公交”已经建成并投入使用的立体车库仅有2个，都分布在西湖区，分别是古荡科技园和古荡街道办事处。此外，据康迪科技总裁助理饶正华介绍，在汪庄的浙江西子宾馆还设有一个点，大概有十几辆车。眼下，“微公交”的困境正在于此，租车点不够多，于是就形成不了租车面，整体运营服务系统就无法建立。按原来的计划，半年内要建成40个租车站点。今后，杭州每5-10公里，都要矗立起1座立体车库。而现在的杭州寸土寸金，从哪儿去拿这么多地？

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    胡晓明认为，“微公交”的最大作用就是让汽车回归交通工具的定位，让使用者改变观念将电动车用到极致。而政府部门也要从关注汽车产业转向关注汽车社会，关注汽车带来的正负面影响，并由此出发去重新设计布局。杭州这座“旅游城市”，正因为越来越多的汽车而饱受拥堵之苦，打车也越来越难，交通正在成为影响城市形象的最重要因素。在这样的背景下，有多少人能“共享”汽车，其实才体现了真正的城市管理水平。

    “微公交”推出一段时间后，曾有媒体现场蹲点观察，发现现在的租车者主要是这样几类人群：一是周边小区业主租车去买菜或购物；二是周边小区业主因为限号租车接送孩子；三是游客慕名而至租车逛风景；四是周边公司白领租车体验新生活。

    据称，这是一项耗资巨大的工程，具体如何实现盈利，目前还在考证中。

    胡晓明的看法是，先让更多的人都能用上“微公交”再说。