两天前，杭州交警公布，杭州的机动车保有量已经突破110万辆。小区里围绕着机动车和居民产生的问题日益凸显。人车分流，成为购房者关注的焦点。

郑先生买房的时候，已经是准现房了，小区的大门开在西边，为的就是保证小区内人车分流。可临近交房时，西边的大门乾坤大挪移到了小区北面，这一下，使得开发商先前承诺的“人车分流”成了泡影，郑先生和其他业主们不干了。

为完全人车分流买新房

郑先生的老房子在翠苑，位置不错，户型也好，还有学区，可郑先生一心就想着换新房。“小区里人车混杂，走在路上都不安心。”由于小区没几个停车位，每个犄角旮旯都塞满了车子，绿化带成了越野车的专属车位。

郑先生说，走在小区里，有时候一个转角就会被冲出来的车子吓到。各种小事故更是从来没断过。“邻居家的老人就被车子擦着摔倒了，还有小孩子，喜欢跑来跑去，好几次差点被车撞到。我现在都不敢让孩子出门。”今年年初开始，郑先生就想着换一套房子，“一定要买新房，而且要能做到人车分流的楼盘。”

今年5月，在人居展上，郑先生看中了普福区块的一个楼盘，房子是准现房，央企开发商，还是在地铁站旁边，郑先生觉得各方面都比较满意，更重要的是，这个楼盘最大的卖点之一就是人车分流。郑先生很快就下了单。

“买的是一期的房子，我特地去现场看过，小区的大门已经造好，在小区西面，与二期的东大门隔路相望。西大门旁边就是地下车库入口，车子直接进入地下，不走路面。”郑先生拿出当时的一份楼书，上面写着“整个园区实行彻底的人车分流，园区内无行车，只有闲庭漫步的惬意，不仅减少噪声的干扰和空气的污染，同时确保园区的安宁和居住品质，孩子可在园区内尽情玩耍……”

之后的楼盘产品说明会上，开发商的高层也曾明确表示小区内实行“人车分流”。当时郑先生还挺得意，觉得自己眼光不错，买到了一套好房子。

人行道变车行道

12月15日，郑先生收到了开发商发来的交付通知短信。当他兴冲冲赶到小区一看，原本铁板钉钉的人车分流，悄无声息地没了。

“原本车子一进西大门就直接走地下通道，所以西大门早早造好，可现在西大门已经拆掉封死了。开发商重新在北边开了一个大门，车子必须从北门进入后，绕4号楼行驶一段路，才能进入地下通道。这样一来，人车分流也就彻底泡汤了。”郑先生郁闷地发现，为了让车子能更好地行驶，他买的那幢楼门口，原本的人行道已经被撬开，绿化带也拆得七零八落，最后竟然整合成7米宽的车道。

“我就是为了避开人车混杂的居住环境才买了新房，现在却变成和以前一样。”郑先生满肚子的怨气。

事实上，小区未能实现“人车分流”，除了安全隐患之外，噪声也是一个不可回避的问题。大门位置改变之后，汽车出入都要绕行4号楼，地下通道的入口也在4号楼的前面，这下子，整幢4号楼的两百名业主就成为小区最“受伤”的人。

开发商的规划图上没有西大门

郑先生说，其他业主已经组织了好几次维权活动，也一直在和开发商协商，希望能把大门重新改回到西面，但开发商一直没有任何正式回应。

“一期的大门原先是开在西面没错，但是小区西面是一条市政道路，不能开大门，所以我们后期将大门改到了北面。”昨天下午，该小区售楼处的一位销售员悄悄透露了其中原因，“小区最早上报的规划图纸就是北大门，我们一直没有变更过规划。如果按照字面来理解，现在这样仍然是‘人车分流’，即车走车道，人走人道。”

该楼盘的一位经理级别的领导层表示，大门位置变动之后，小区虽然不能完全实现“人车分流”，但对小区的影响并不是很大。现在内部正在跟工程部沟通，看看能不能出措施保障进出的车子不影响业主在小区内的活动。

记者从杭州市规划局了解到，该楼盘之前审批通过的规划与现在的建设状况基本一致。也就是说，在小区设计时，就没有西大门。车流从一开始，就要在小区内绕行一段。

“这不就是虚假宣传？既然规划中大门是建在北面的，卖房的时候为什么在西面又建了一个大门？而且还跟我们承诺人车分流，这不是欺骗又是什么呢？”郑先生决定加入业主维权行动，一定要向开发商讨要个说法。