英国豪华跑车制造商阿斯顿马丁周三宣布，将召回2007年11月以来生产的大部分跑车，总计17590辆，因为发现中国一个次级供应商在供给该公司的一个零部件中使用假冒塑材。

    阿斯顿马丁表示，此次召回包括2007年11月以来生产的所有左手驱动车型，以及2012年5月以来生产的所有右手驱动车型，影响到这一时期生产的全部跑车的大约75%，但Vanquish跑车不在召回之列。

    阿斯顿马丁在向美国国家公路交通安全管理局提交的文件中表示，负责塑造油门踏板杆的深圳某公司使用了东莞一家公司提供的假冒塑材，这种踏板杆容易断裂，从而增加撞车风险。

    对供应链监管不力，英国超级跑车制造商阿斯顿·马丁(Aston Martin)因油门踏板质量隐忧狠狠摔了一跤。

    5日，阿斯顿·马丁宣布，由于发现中国分包商在提供给该公司的零件中使用假冒塑材，将召回17590辆跑车。本次召回的汽车大约占该公司2008年以来总产量的75%。这家汽车制造商表示，召回汽车是因为这批踏板不安全，尽管迄今没有事故被归咎于这一缺陷。阿斯顿·马丁还表示，将把油门踏板这一部件的生产转移回英国。

    根据阿斯顿·马丁向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的资料，一家名为Shenzhen KeXiang Mould Tool Co Limited（音译“深圳市科翔模具有限公司”）的中国厂商，未按要求采用杜邦公司的塑料，而用假冒材料制造油门踏板，使得踏板容易断裂，将增加车祸的风险。

    记者昨日联系到深圳市科翔模具有限公司有关负责人张志昂，但他在接受《第一财经日报》记者采访时称，他的工厂只是一家几十人、年营业额100万~200万元的工厂，基本上只做国内业务，绝对没有能力接到阿斯顿·马丁这种客户的订单。他还表示，已接到多家媒体电话询问此事，甚至有媒体跑到他的工厂采访。他现在还在外地，将尽快返回深圳召开新闻发布会澄清此事与其公司无关。

    蹊跷的是，有另一则网络信息显示，成立于2003年的深圳市科翔模具有限公司是一家长期致力于汽车部件、医疗器械、工业用品、电子类部件等产品的模具设计与制作加工工厂，现有员工80人，该公司长期与国内大型模具厂、电子厂以及模具出口贸易公司合作，有多年HASCO及DME等同标准模具制作经验，年销售额为700万~1000万元。根据该网络的联系电话，本报记者找到一名业务员，该业

    记者再度联系张志昂，得到的答复是，这个业务员是其企业的员工，但已于去年辞职，至于为何出现公司名字相同、厂址相同而却出现年销售额等信息偏差，他正在调查中，相关部门应该也会调查清楚。

    此事件中引发外界质疑的是，中国有质量问题的供应商如何进入阿斯顿·马丁采购名单，而且长达几年未被发现。对此，本报记者截至截稿，未能联系上阿斯顿·马丁中国相关人士。

    上海一家从事汽车油门踏板及内饰件制造的零部件商向《第一财经日报》记者表示：“供应商出于降成本的考虑，会找一些小的制造商采购便宜的材料和部件，次品就进入了采购渠道。阿斯顿·马丁（此次事件）不排除这样的可能性。”

    上述上海零部件制造商表示，这可能与阿斯顿·马丁自身产量规模小有关：“阿斯顿·马丁的产量很小，找大厂合作的话，因为要单独开模具，要价就会比较高。小的供应商不会那么挑剔。”他同时表示，令人担忧的是，从2008年至今，阿斯顿·马丁75%的产品都牵扯其中，最大的问题是出在阿斯顿·马丁的内部管理上。

    一家材料公司汽车业务部负责人接受《第一财经日报》记者采访时则谈到，汽车产业链太长了，分多层供应商，一般一级供应商以及二级供应商要有相关的认证资格，而三、四级等供货商未必经过严格的认证，供应链主要是上级供应商对下级供应商监管，而整车厂基本上不可能做到对所有的供货商都监管到位，尽管汽车整车厂有专业的采购以及质量监管体系，但还是很难杜绝问题的出现。例如对这批原料抽检合格，但下一批原材料则用国产的替代进口的，这种情况下生产出来的零部件并不容易被察觉。而且并非所有的供应商都是固定的，有时A供应商原料断货，可能就会找B供应商，因此供应链管理是汽车行业内的一大难题。

    不过，国内一家合资汽车公司质量部经理对本报记者表示，汽车公司对零部件的质量检测通常有生产检验、进货检验、成品检验等环节，具体方法包括疲劳性试验、耐久性试验等，“比方说底盘悬挂、车窗玻璃自动升降器，我们会模拟汽车真实的运行环境，进行几万次不间断的试验，确定它们的使用寿命和强度。”针对阿斯顿·马丁不合格的油门踏板长达5年时间没有发现，他认为该公司的采购部门和质量检测部门难逃失职的嫌疑。