政府减缓补贴退出步伐

    新能源车有望继续走强

    记者发现，此次新规的调整较去年9月份所提出的10%和20%缩减了一半，政策扶持新能源汽车力度可见一斑。

    不仅如此，就在四部委通知下发的同时，第二批新能源汽车推广应用城市名单也正式出炉，沈阳、长春等12个城市或区域获支持开展新能源汽车推广应用工作。汽车行业专家贾新光分析称，加上第一批的28个城市，目前累计已有40个试点城市或区域开展新能源汽车推广应用，总规模超过30万辆，这一推广执行力度明显大于此前的“十城千辆”工程，从而为新能源汽车今后的普及打下基础。

    张芒芒认为，“从政策解读看，这样的举措意味着政府减缓了补贴退出的步伐。”毕竟新能源汽车和普通汽车在购买期的优势不够明显，当前市场的消费者对车的价格又都比较敏感，所以这其实是另一种加大支持力度的方式，利于进一步推动新能源汽车的普及应用。

    从近期资本市场炒作热点看，节后市场对新能源汽车的炒作仍未退潮，在特斯拉宣布进军中国新能源汽车市场刺激下，市场掀起了电动力汽车的炒作。招商证券分析师汪胜新认为，新能源汽车在我国的推行必将是大势所趋，其中尤以“纯电路线”为重中之重。新能源汽车股是具有巨大潜在市场空间及持续政策推动力的长期投资标的，在连续的利好消息刺激下，新能源汽车有望继续走强。

    推广新能源汽车

    亟待配套政策保障

    15万元的价格意味着其更趋近市场主流车型的价格。由于新能源汽车在燃料消耗上较传统汽车更便宜，同时也更有利于环保。所以业内预计，今年新能源汽车有望实现市场化。

    而根据国家《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，至2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，新能源汽车行业已进入快速发展通道。

    不过，汽车业界认为，为了推广新能源汽车，仍需地方配套政策的完善。例如，新能源汽车在上牌、配套等方面仍需完善。贾新光举例称，在北京购买了纯电动汽车仍要摇号上牌，这阻碍了车主选择新能源汽车。另外，在配套设施上，充电桩的数量、地点等也需地方制定详细的规划。只有充电方便了，驾车才有保障，才能真正推广新能源汽车。