“我的路虎神行者2开到6万公里的时候，到4S店去做保养，要价为1.7万元。其中更换汽油泵4800元，工时费为1800元。换变速箱油要价3398元，工时费为520元，而且厂家规定必须要换。我在汽车行业工作多年，知道哪些需要更换，哪些不需要更换，但是4S店要求必须更换。这保养价格也太离谱了，当我们消费者是冤大头。”北京中保研汽车研究院院长冯彦成对记者称。

    买得起车修不起车，是中国不少车主遭遇的普遍现实。4S店服务价格一般是综合维修企业的1.5~2倍，这一价格“剪刀差”的背后，其实是汽车厂商对新车原厂配件流通的垄断及对维修技术信息的封锁。

    国家发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林于2月19日公开对媒体表示，发改委正在对汽车配件纵向垄断案做外围调查，这已经是发改委有关部门第二次就汽车配件垄断现象表态。

    “交通部道路运输司正联合国家有关部门积极采取措施，致力于解决这些问题。”交通部道路运输司处长俞卫江在电话中也对《第一财经日报》记者称。

    “汽车维修市场缺乏公平竞争机制。整车厂(包括进口车企业)只对其4S店供应原厂配件和相关车型的维修技术信息，这些配件和维修技术信息并不对综合修理厂开放。而在欧盟以及美国等成熟汽车市场，反垄断法作为市场经济法律，会在汽车行业有特定的细则来规定整车企业向维修市场各方公平提供配件以及车型维修技术信息。”中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室主任、总工程师黄永和对记者称。

    汽车维修价格“剪刀差”高达2倍

    “到4S店更换一辆奥迪A6 2.4升排量的前右

    上海一家综合修理企业出身的4S店老板也表示，豪华车到4S店保养维修和到综合修理企业保养维修的价格差别好几倍。

    更重要的是，不少汽车品牌会利用“汽车三包”、保修、保险理赔等手段“迫使”车主到4S店维修车辆，使车主缺少“自主消费”的选择权。“比如车主不到4S店修车，一些汽车品牌的4S店就会告知车主，如果车辆在综合修理厂修理，出了质量问题，不享受‘汽车三包’条款。很多车主也不了解相关法律条款，就只能默然接受。”中保研汽车技术研究院总工程师曹学军说。

    “如果到一些综合修理店修车，即使车辆修好了，还要到4S店去解故障码，不然车辆仍然显示有故障。解个故障码需要2000元，而4S店除了提供接口，其他什么都不做，这2000元属于白掏。”曹学军告诉记者，“一家高端汽车品牌规定所有车辆的发动机只要进水，不进行任何检测，都要车主更换动力总成，而更换一套动力总成至少要10万元。”

    “大家都认为4S店暴利，这里面最重要的问题是配件的供应渠道被主机厂垄断，垄断的结果是高价格，这个高价格4S店不能承担，因此转嫁到消费者身上。”中国汽车流通协会秘书长沈进军称。