“裸租”背后康迪在下一盘好大的棋

    康迪在新能源项目上的推广动作之大，也引起了业内的关注。自去年7月份以来，康迪在杭州推出的“微公交”项目，盘子也是越圈越大。这次，他们又开始社区“团租”领域试水，试图走出一条最适合新能源汽车生存的路子。

    看上去很美的“裸租”背后，有人质疑这是康迪在用低成本赚高人气。而在康迪电动车集团总裁胡晓明眼里，其实是康迪在下一盘“很大的棋”。

    “现在是一个社区，慢慢就会扩展到一个街道，继而一个区，再到一个城市。”在这位浙商看来，纯电动车推广的突破口，就在商业模式的创新。

    自去年“微公交”推出之后，胡晓明就谋划着这个城市公交的“毛细血管”项目能快速生根发芽，并联合吉利汽车一起，成立了浙江左中右电动汽车服务有限公司来负责推广“微公交”项目。这个项目国内首个分时租赁的商业模式，20元一小时，可以像租借公共自行车一样，租借到一辆“微公交”。目前在杭州已有16个平面站点，7个立体站点。

    不过，胡晓明也发现，目前国内的纯电动车推广似乎走入了一个“怪圈”——叫好不叫座。

    这次在“团租”领域试水，胡晓明也有自己的想法：“社区就相当于我们一个大客户，我们在维修站和充电站的选点和建设上，都会比较简单，容易操作。”他说，社区居民一签就是三年，这在保持稳定性的同时，也能增加客户黏性，“等东西一旦用惯了，就离不开了。”

    接下来的“团租”项目，也将由浙江左中右电动汽车服务有限公司来负责推广。公司的一位负责人在接受早报记者采访时表示：“象山社区是首个试点社区，所以价格是有优惠的，以后再做新的推广，价格也会慢慢加上去，需要算上上牌费、租车费等成本，一年租金大约是9600元，另外还需要缴纳1000元的押金。”

    根据康迪的计划，预计到今年年底电动车将会开进杭州的10个社区内。“现在古荡、丁桥、临浦镇等地的社区也有很强的意向。”“左中右”一位负责人表示。

    预付的1000元押金，除了保障车辆的基本安全外，还有就是为了防止车主违停违章的罚款，目前看来，这个押金的成本还比较低。

    此外，有居民提出，既然定位于城市公交的“毛细血管”，开纯电动车是否可以共享公共交通的一些便利条件？比如说，“微公交”或者“团租”形式的电动车，是否可以借用快速公交的车道呢？

    对于这一点，胡晓明表示：“西湖区已经有这个可能性，我们的车可以借用下公交道，但目前整个杭州尚未推开。” 杭州新能源汽车补贴政策或成新能源车市场拐点

    康迪此次以“团租”模式试水纯电动车领域，也再度把大家焦点对准了新能源车市场。

    随着杭州首轮车牌拍卖及摇号的尘埃落定，溢价超过100%的车牌竞价及2.2%的摇号中签率，让杭州市民再次感受到了上牌的难度，这或许也将促使杭州新能源车市场加快布局。

    记者了解到，关于新能源汽车车牌获取方式，目前杭州实行的是免摇号，上海则是送牌照，而北京、天津、广州还需要摇号。值得注意的是，北京、天津、广州虽说摇号，但由于申请人数均低于指标人数，现阶段都为免摇号中签。

    上周，记者也从杭城多家汽车4S店了解到，限牌以来，尽管到店咨询新能源汽车的人数有所上升，但并没有真正实现成交的。

    比亚迪浙江迪信4S店销售经理严启龙告诉早报记者，在刚刚过去的小长假一天至少有5、6批客户过来关注新能源车，尤其对不久前刚上市的秦最为关注。

    “不过9成以上的客户仍处在观望阶段，主要原因还是杭州的新能源汽车补贴政策不明朗，既没有确定哪些车型受到补贴，也没有明确补贴金额，不少消费者都在观望。”严经理说。

    记者注意到，虽然杭州新能源汽车市场尚未发力，但是不少新能源汽车厂商已经加快对杭州市场进行布局，比如本报之前关注的比亚迪投资15亿元落户杭州。

    来自杭州市交通局提供的数据显示，今年杭州投入新能源汽车的指标为5000辆到6000辆，这一指标较之去年有大幅的上涨。

    作为国内首批新能源汽车试点城市之一，杭州自2009年起就已开始布局新能源汽车市场。近几年来，杭州在新能源汽车方面做了很多创新尝试，但基本集中于公共交通方面，私人乘用车数量较少。截至2013年底，杭州已投放新能源汽车2900辆，半数以上是纯电动车，其中纯电动出租车500辆，新能源公交车100辆。

    近日，市经信委相关负责人对记者说，杭州市的补贴政策已经在酝酿当中，具体补贴比例与国家补贴相近，这一政策很可能最近就要出台。

    一位汽车行业的业内人士表示，具体的补贴政策及细则何时出台，可能会成为杭州新能源乘用车市场快速增长的新拐点。