试驾体验：三种模式效果如何？

    小编试驾的这款320i属于全新宝马3系的入门级车型，新车搭载了与X 1xD rive20i相同的2.0升直列四缸涡轮增压引擎，这具代号N 20的发动机运用了双涡管单涡轮技术，采用V A LV ET R O N IC电子气门、D ouble-V A N O S双凸轮轴可变气门正时系统和H PI燃油直喷系统等先进技术，最大输出功率135kW/5000rpm，在1250-4500rpm的宽大转速域内能持续提供270N m的最大扭矩。与之搭配的是宝马全新开发的8速手自一体化变速箱，进一步提升了运动性和经济性。

    进口BMW320i具备了节能、舒适和运动三种驾驶模式，切换按键在变速器档杆左侧，每次切换都会在仪表盘的行车电脑和iDrive中央屏幕上显示相关信息。那么这三种模式效果如何，小编一一来体验一番。

    舒适模式能满足一般的驾驶需求，试驾过程中，整个运转顺畅，加速时的引擎声浪也调校得相当好，坐在车舱内却几乎感受不到引擎的震动与噪音，平稳静肃的加速表现相当突出。值得一提的是，进口320i的底盘调校并不像小编想象中的那般生硬，反倒多了一丝舒适的感觉，但是3系与生俱来的活跃与灵敏还是表现得淋漓尽致，或许新3系底盘高质感的行驶质量和驾控乐趣兼具，是3系最大的进步之处。小编总结，一般在城市道路上行驶，使用舒适模式比较合适，它既能在低速时给予稳定的驾驶感受，亦能在需要加速时灵敏地领会驾驶者的意图。

    当切换到节能模式下，仪表盘上会显示相应的信号灯。油门反应比较迟缓，在路况良好的情况下，变速箱不经意间已经完成了从1升到8挡的工作，几乎感觉不到换挡的顿挫感。当需要超车时，小编将油门踩下超过二分之一，变速箱基本没有变化，它继续停留在原来的档位上进行工作。小编总结，节能模式设计的初衷是为了省油，因此驾控乐趣上不要作过多要求。如果碰上急性子的车主，它或许不能满足你的需求。在城市道路上，它的油耗表现令人满意，平均油耗达到了13.7L/km。对于平时做事慢条斯理又有经济观念的女性而言，节能模式是首选，它既能很好地被驾驭又能节省油耗，日积月累下来省下的油费也是一笔不小的数字。

    当进入运动模式时，320i的反应则变得判若两然，油门变得更加灵敏，同时变速箱的配合表现让人满意，适当的延迟升挡和积极的减挡补油，动力反应十分积极，涡轮增压适时地介入给人一种韧性十足的硬朗。深踩油门立即能感受到强烈的推背感，强劲厚实的加速冲刺力随即释出，犀利的加速表现开起来轻快自如。虽然是3系里的最低功率车型，但相比上一代车型有了质的飞跃，小编认为这样的动力表现已经可以满足大多数人的需求，胆子比较小的女性或许在运动模式下都不敢深踩油门，另外小编建议新车在磨合期内还是少用运动模式多用舒适模式。

    目前，许多新款车型都配备了高科技的自动启停系统，客观地讲，这项功能或许会给驾驶者造成困扰，其判定启停的时机似乎不太准确，频繁的启动、熄火，虽然不会对发动机造成损害，但在舒适性上却对乘坐者造成了影响，发动机在重新启动时，会有突然一震的感觉，有点突兀。

    试驾总结：这次进口宝马的驾驶感觉，跟以往真的变化很大，方向更轻松，油门响应积极，提速给力，整体性能很强，悬挂在处理颠簸道路时提升了舒适性，底盘的扎实以及平稳舒适的行路感带来了更好的驾驶乐趣，隔音表现也很出色。全新一代宝马3系仍然保持车系所坚持的灵活操控与犀利过弯的特性，同时又创造出更趋成熟的驾乘乐趣。

    点睛细节：底盘提升出色，让人津津乐道

    总结：更动感、豪华、科技与个性是全新一代宝马3系的升级之处，我们在新3系身上看到了一切属于宝马汽车的特点，新一代车型的全面改进让我们惊喜。新3系已经变得很人性化、很生活化。

    从小编的试驾报告看来，男性消费者不用再纠结轴距的长与短，虽然说对照老3系，这次的“三围”真的变大了，但新3系带给我们的只有空间上的变化，驾驶乐趣方面则更让人欣喜。这是一辆完全不会令人失望的汽车，如果经济允许，进口3系没有理由不选择它。相反，女性消费者还是要在轴距上纠结一番，毕竟尾巴变大了。可新3系的外形又是那么的讨人欢喜，与美丽的外观以及优秀的操控表现相比，或许更多的女性消费者也不介意它拥有傲人的修长身材了。小编还是那句话，进口3系绝不会让你失望。

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