最近一段时间，国际原油价格一直在涨，最高已经达到77.12美元每桶。这一趋势，又引起了许多购车族的关心。近日由新华信公司针对消费者买车进行的调查发现，有83.2%的消费者在购车时，首先考虑的就是油耗。特别是那些当初在“面子”与“银子”之间力图左右平衡的2.0L中高级车用户，越来越感觉到，当初2.0L车型让他们心动的气派外观和宽大造型，现在正在让他们付出越来越多的油钱。
关于油耗，现在看来几乎没有一定的：厂家在参数里公布的数据，都是在非常理想的条件下以90公里/小时等速行驶得来的；前段时间，国家发改委公布的31个厂家407种车型的综合油耗，也有消息说，这其实也是主办单位在理想状态下得来的，许多消费者发现自己的油耗，和他们公布的，都不相符。
作为普通的消费者，该如何判断某个车型的实际油耗到底会有多少？上海大众汽车的陆军工程师向快报读者提供了一些建议。
车重每增加100公斤就增加0.1升油耗
陆军说，从理论上讲，车重每增加100公斤，每百公里油耗就要增加0.1升，而实际的油耗增加还只会大而不会小。
以2.0L级别车子为例，在市面上畅销的领驭、雅阁、凯美瑞、天籁当中，雅阁是最轻的，只有1447公斤，然后是天籁1450公斤，领驭1454公斤，凯美瑞最重，达到1490公斤。从车重来考虑，雅阁的油耗低是必然的，厂方公布的综合油耗也反映了这一点：雅阁9.1升，凯美瑞9.4升，领驭为9.8升，而天籁则达到了10升。
发动机的性能也很有关系
陆军说，当然，节油与否和发动机的性能也很有关系。还是以上述2.0升车子为例，众所周知，本田和丰田的发动机都通过可变气门技术（即VVT）来达到省油的效果，领驭2.0L上的MFI发动机也采用了可变进气歧管技术，就比原来的帕萨特2.0发动机能够更好地实现最佳进气效果和最佳空燃比，从而达到省油的效果。
风阻越小越有利于降低油耗
陆军说，当然，上述数据都是在模拟底盘工况机上取得的，比较理想化；在实际开车过程中，还要考虑到风阻的影响。因为在实际情况下，风阻对油耗的影响是成几何级数增长的。四者中，领驭和凯美瑞的风阻系数分别只有0.28和0.29，就要比天籁和雅阁0.32和0.33的风阻系数有利得多。
扭矩比功率对于油耗还要有意义
陆军还说，一直以来，人们认为发动机的功率越大则动力越强，这事实上是个误区。实际上，带动车辆靠的是扭矩，峰值扭矩来得越早，发动机就可以越早获得足够的动力，所需的能耗和发动机的损耗也就越少。因此，对于一款讲究效率和动力的汽车来说，扭矩远比功率重要。在上述四款车中，领驭的最高扭矩虽然不占优势，但是在2000转时，就可以达到峰值扭矩的95%，而最大扭矩在3500转就可以达到，而其他车型都要在4000转时才能达到峰值，领驭就在油耗上占有一定优势。事实上，对于自动挡车型而言，在低于120公里/小时的情况下，发动机转速都不会超过3500转，因此在城市车速普遍不到40公里/小时的情况下，领驭的扭矩区间是比较适当的，比较经济省油。
这些参数都可轻易获得
据了解，车重、扭矩、发动机型号和风阻系数等等，消费者都可以在厂家公布的参数上方便地得到，在买车时，完全可以自己先研究一番。
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