内饰大比拼

“Wagon”本来是货车或火车车厢的意思，但随着近些年来人们生活观念的转变，一种以轿车为基础，但把后备厢加高到与车顶齐平，大大增加了行李空间的车型就渐渐流行了起来，而这种车在欧洲就被称为Wagon。

马6 Wagon的内饰与马6轿车版有九成以上都极为相似，控制台仍以运动风格的设计为主，三幅式方向盘很合手，还有真皮座椅、镀铬仪表组合、铝合金踏板……样样都是摸着中国消费者的脉来的。但说到Wagon旅行款的车型，就不能不说说它的后部空间。马6 Wagon的后排座椅完全放倒后的行李空间可达1712升，即使是放进去一条大狗也不成问题，不过马6 Wagon对后排乘客的照顾还有提升空间，因为对于这个价位的车后排却并没有设置可调节的空调出风口，让人有些遗憾。

而三款车中内饰设计得最卡通的就要属派力奥·周末风了，整体的造型像是个大玩具。好在全塑料的装饰件看上去虽然档次不高，但丝毫不影响观感，估计只有意大利人会想出这种搭配。中控台上的一块白色塑料面板将操作区隔了出来，常见的空调送风口被挪到了中控台中部，而利用率更高的音响功能调节键则都被上移到了控制台最顶部。而关于享受的装备就不必多说了，毕竟是这个价位的车，四个喇叭加单碟CD只能满足车主日常最基本的需求。

凯越的旅行款有着一套更适合中年人审美的内饰。坐在车里，浅米色的内饰配合仿桃木的装饰条让人备感亲和，真皮包裹的方向盘质感合手，在方向盘下端还分别设有一个巡航定速开关和音响控制开关，很大程度上缓解了驾驶员高速行驶时的疲惫感；支持播放DVD、MP3的单碟机头拥有不错的音质，配合6个扬声器对于非音乐发烧友来说已足够用。只是较重的塑料味儿给这环节减分不少。

当然最贴心的设计还要说手套箱内的那个小冰箱。秋日远游，怎能没有冰凉饮料的助兴？此时没有什么比打开冰箱，喝下一大口凉爽的饮料更畅快的事了。此外，副驾驶位置的雨伞收集槽也挺实用，至少雨季来临时车内干净多了。

动力竞技场

虽说这三款车都是主打“旅行”招牌的，但由于售价不同、发动机匹配不同，所以动力的表现也各不相同。其实本不具备横向比较的意义，所以我们今天也只是就各车自身的表现做一评判。

毋庸置疑，马自达6Wagon拥有着一套强劲的动力系统，从静止加速到100公里时速只需要10秒，这对于一辆旅行车的车主来说已经足够了。2.3升直列4缸引擎可在6500转红线区前输出163马力的动力，而装备的5前速手自一体变速器无疑将优势进一步扩大。因此马6的Wagon依旧是一辆开起来很爽的车。但是为了满足舒适性，厂家将马6 Wagon的悬架调软了许多，再加上车身型式的变化，让它的重心后移了5%，这些微小的变化加在一起后，让马6 Wagon的动态操控性明显要落后于同门马6的轿车款。

装备了1.8升双顶置凸轮轴发动机的凯越旅行款轿车在同级车中也算技术先进的，按照厂方资料显示，这台引擎在6000转时可提供88千瓦的输出功率，而90%的扭矩在4400转之前就已输出了。但实际驾驶时并没有想象中的动力充沛，对于一台1.8升的发动机来说顶多算是称职。挂入D挡后，车子会按部就班地带你前行，急加速时4挡自动变速器会强制降低一个挡位以增加动力，而极速一度冲抵180公里/时。整体来说，凯越的动力搭配更强调亲民，虽然不像有些德系车跑起来那样凶悍，但对于一般百姓来说平顺的动力系统反而更容易驾驭。

最后要说的就是派力奥·周末风了，配备了1.3升16气门的发动机最大功率为59kw，经过改良后的气缸盖、进排气管以及电子油门等技术，使其输出最大扭矩达到了114N·m。而小派的这套Speedgear变速箱也很有来头，购自富士重工技术的这个电子无级变速器，是由液力扭矩转换器、可变直径的钢带轮和金属传动带等部件组成，是真正的全程无级变速，不过它也有缺点，那就是经受不住大扭力的折磨，所以至今还不能匹配更大的动力系统。

启动引擎后，怠速很平稳，挂上前进挡出发，车子开始缓缓向前挪动。由于是电子油门，所以感觉响应有些迟钝，尤其是急加速时会有一种油门踩下去半天，速度才有反应的感受。不过欧洲车的底盘设计一贯口碑颇佳，派力奥·周末风也是良好地继承了这点。小派的悬架属于偏舒适型的调校，前面是麦弗逊式独立悬挂，后部是纵臂扭力杆附双向减震筒，在急转弯或并线时车身虽会有一定程度的倾斜，但好在悬架和车身的刚性都够，所以也都能一一化解。只是前盘后鼓的制动器在遇有连续山路或弯道后，制动力会有一定的热衰退。

总之，三款旅行车定价不同，定位也不同，性能更是相差甚远，但相同的是都能改变我们的生活方式。相信随着国人用车理念的更新，高性能的多功能旅行车今后一定会成为中国汽车市场中的又一股新生力量。