如今的车市有个非常奇怪的现象，自主品牌车型特别热衷于在引擎舱里加盖板，这就变成了所谓的全封闭式引擎舱，而打开价格更为昂贵的合资车型引擎舱，一般都是杂乱无章，各种线路裸露于外，有时甚至连个发动机盖板都不给配备，更别提发动机盖板的隔音棉了。

自主品牌多用的全封闭式引擎舱能封闭到什么概念，除了正常的机油加注口、刹车油加注口以及玻璃水加注口等几个方便常规保养的，其他部位可以说盖的非常的严实，有些甚至连电瓶都看不见，这种设计的初衷很简单，就是为了方便保养以及方便维修人员查找故障。

这种设计其他的不说，光是在营造高级感上面简直就是利器，消费者打开引擎舱一看，包裹的严严实实，没有丝毫的凌乱感，看上去就非常的高级，能够有效提升视觉感受，给人以一种品质上的满足感。除了提升质感，加装盖板还有其他非常重要的作用，比如防尘防静电、格除引擎噪音等等，对于提升整车的NVH水平也能够起到较大的帮助。

不过，如果透过现象看本质，这一设计对于日常维护来说，其实有些麻烦，一旦出现引擎故障、电瓶故障乃至于更换灯泡，都会造成一定困难，操作起来非常的不方便，有时需要拆除盖板后才可拆卸检查。此外，引擎舱质感的提升不代表就能提高引擎的质量，即便盖板能够盖住凌乱的线路，但发动机品质确是盖不住的。因此，相比较把发动机做的漂漂亮亮的，消费者更希望自主品牌车型能够将三大件质量提高上去，再着重考虑营造品质感。

而对于购买二手车的消费者来说，这种全封闭式引擎舱对于排查事故车简直是天敌，首先无法通过横纵梁排除事故车的可能，其次，引擎漏油、渗油等常规毛病也看不清，相比那种裸露的引擎舱，检查难度要大得多。

其实，这种全封闭式引擎舱也不是自主品牌首创，早几年前很多高端进口车型也都在采取这样的措施来提升整车的价值感，不过普通的合资车型，特别是日系车型，可能是从节约成本的方面来考虑，就取消了这一设计，裸露的引擎舱能够彰显出癫狂理科男粗放的性格特征，这或许是合资品牌对于引擎舱布局、质量等多方面充满自信的表现。

抛开引擎具体表现或者可靠性不谈，自主品牌采用全封闭式引擎舱设计，其实可以视为一种进步，是一种不计成本的良心配置，不过，这种盖板在出厂时无论是尺寸还是预留口都是经过严格设计的，充分考虑过它的耐久性、散热性以及发生异响的可能性等等，因此，我们并不建议消费者为车型加装盖板，这对引擎舱的热管理会提出考验，对于引擎舱内的一些橡胶件，也会因为得不到有效散热而加速老化，缩短使用寿命。