新能源汽车换电模式调查
发布时间：2024-09-04 09:46:40
充电焦虑是制约新能源汽车消费的重要因素，随着新能源汽车保有量的不断提高，如何真正做到加电和加油一样快，一直是大家关心的问题。相比充电模式，新能源汽车换电具有快速补能等优势。在新能源汽车市场竞争愈演愈烈的当下，从政策利好持续加码，到企业扎堆竞相入局，再到市场升温、消费者认可，换电赛道快速发展，成为企业寻求新增量的重要突破口。
司机将车辆停泊在换电站的固定位置，工作人员操作托盘上举顶开卡扣，拆卸下车载电池，替换上充满电的电池，卡扣自动落下，车辆驶出换电站，整个过程仅用时4分钟左右……这是记者在北京某新能源汽车换电站看到的场景。该换电站工作人员说：“刨去等待时间，更换电池仅需1分钟至2分钟，加电像加油一样快。”
换电模式广阔的发展前景吸引多家车企和能源企业入局。近日，蔚来汽车北京首座第四代换电站正式上线，换电时间缩减至“2分钟时代”。此前，蔚来汽车宣布已与7家车企及多家交通、能源企业开展全方位的换电战略合作；宁德时代、广汽埃安和时代电服也签署了换电项目合作框架协议。
走入百姓家
对新能源汽车而言，换电模式并非新鲜事物。早在2000年，上海电巴便开始试验大巴车换电，并于2015年建立国内首个换电站；2016年，北汽在北京和广州等城市投放换电版出租车，换电站与电巴及母公司奥动新能源合作。
经过多年发展，部分地区的出租车司机对换电模式青睐有加。记者在换电站观察到，半个小时内陆续有10多辆出租车来换电。换电站工作人员说：“我们场站储存有28块电池，每天换电量为70单至80单，节假日换电需求更大。”
有出租车司机告诉记者：“北京地区的新能源出租车可以充电也可以换电，我一般选择换电模式，主要是因为节省时间，市区内的换电站也比较多，这样一天就能多跑几单。”
中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长许艳华认为，营运车辆快速补能是刚性需求，目前快充仍处于起步阶段，网络建设还需要时间，且经常使用快充对电池并不友好，所以换电是一个好选择。
近年来，新能源汽车换电模式正从营运车领域逐步走向百姓家。2018年5月，蔚来汽车第一座换电站建成投入运营；如今，已迭代至第四代换电站，支持多品牌共享换电，换电时间从8分钟缩减到最快只需2分多钟；期间推出的BaaS（车电分离）销售模式，为私家车换电推广打下坚实基础。
随着换电站数量逐渐增加，换电模式正被更多消费者接受。截至今年8月，全国换电站保有量约为3800座，其中蔚来汽车换电站数量约2480座，占比约65%。2023年蔚来汽车新增1011座换电站，换电服务超过3500万次。
中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗认为，换电模式之所以越来越受到私家车车主青睐，是因为车电分离之后，新能源汽车车价能大幅下降；车企全生命周期的数据监测对电池比较友好，对电池数据的分析便于梯次利用和再回收。此外，车主可根据出行需求灵活选用电池包容量，减少续航里程浪费。
在新能源汽车快速发展的当下，换电模式拥有广阔的生长土壤。据公安部统计，截至2024年上半年，全国新能源汽车保有量达2472万辆，其中纯电动汽车保有量1813.4万辆。中国汽车工业协会预测，2024年我国新能源汽车产销量将达到1150万辆，同比增长20%。
“未来随着新能源汽车保有量的增加，城市场景中的换电模式将有巨大市场。实际上，换电模式有助于解决私家车车位拥有量占比低带来的用户痛点。”广汽集团总经理冯兴亚表示。
不过，也有消费者存在私家车换电后“电池不是自己那块”类似的担忧，对此，蔚来汽车工作人员说：“车载电池其实就像一个充电宝，我们是关注充电宝，还是更关注用电本身？购买蔚来汽车的消费者，很多都是看中换电模式。我们会对电池性能进行严格检测，一旦低于标准，电池就会退役。”
来源：中国经济网 作者：姜智文 张懿 编辑：马国平
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