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CEO“下课”，销量下滑！捷尼赛思日子难过

发布时间：2025-07-18 15:11:38

你在路上看到过这个品牌吗？

早在2008年还叫做“劳恩斯”的捷尼赛思以进口车的身份进入到国内市场，到了2014年“劳恩斯”改名为“捷恩斯”再次进入到国内市场，接着2021年正式由捷恩斯改名为捷尼赛思，现代汽车意图通过此举向新能源汽车市场转型……然而，改名后的捷恩斯并没有逃脱失败的命运。

近日，网传捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官（CEO）朱江已于今年6月底离职，距其去年8月加入捷尼赛思仅仅10个月。针对捷尼赛思中国CEO离职的消息，目前捷尼赛思中国暂未回应。

换帅没能“力挽狂澜”

从网上公开资料来看，早在2003年朱江便入职宝马，后升任宝马中国副总裁，也是宝马全球首位华人副总裁。10年后的2013年朱江离开宝马加盟雷克萨斯，后来他又先后在蔚来和福特等车企工作过。2024年8月，朱江出任捷尼赛思中国CEO一职，负责捷尼赛思在国内的业务，成为捷尼赛思首位中国籍负责人。

尽管，朱江在汽车行业的履历十分丰富，但他丰富的营销经验并没能提振捷尼赛思在华低迷的销量。官方还没有公布朱江离职的原因，但大概率可能还是因为销量问题。

公开数据显示，2021年，捷尼赛思在中国市场的全年销量仅为367辆；2022年，其在华销量提升至1457辆；2023年，这一数字为1558辆；2024年，该品牌在华销量为1328辆，同比下滑24.8%。

这一销量水平，与主流豪华品牌动辄数万辆甚至数十万辆的年销量相比，差距悬殊。另外一方面，在2023年6月的时候，捷尼赛思还因为质量问题召回了1602辆汽车，基本覆盖了全部产品线。

在各大品牌加速电动化转型时，捷尼赛思“油电并行”策略显得过于保守。2025年捷尼赛思宣布与华为合作智驾系统，但合作细节仍落地。电动化布局滞后，让捷尼赛思举步维艰。

值得一提的是，2024年10月朱江明确表示“捷尼赛思不会退出中国市场”。2025年3月，捷尼赛思宣布在中国正式启动本地化进程。在未来3到5年内，计划向中国市场推出本土化研发和制造的新能源产品。显然，捷尼赛思开始最后一搏。