CEO“下课”，销量下滑！捷尼赛思日子难过
发布时间：2025-07-18 15:11:38
“韩国宾利”陷入困境
从市场表现来看捷尼赛思面临着被进一步被挤压的命运。作为韩国豪华汽车品牌，被称为“韩国宾利”的捷尼赛思在中国的销量远没有达到预期。
自第三次更名后，捷尼赛思品牌定位模糊，既想对标BBA的豪华调性，又想凭借性价比吸引消费者，但这种定位使得消费者对其认知更加混乱，预算有限的则会更倾向于选择认知度更高的二线豪华品牌。
捷尼赛思官网推出补贴政策
从产品层面来看，捷尼赛思在售车型对于消费者的“吸金力”显然不够，与一些同级产品相比也并没有什么太大优势。以主销车型GV70为例，其30万元入门款缺失360度全景影像、自动泊车等消费者极为看重的智能配置。记者致电杭州滨江4S店获悉，GV70仅有展车优惠5万，非展车无优惠，G80店补优惠1万，其余车型均无优惠。
值得注意的是，捷尼赛思当前在华销售的6款车型中，燃油车仍占据主导地位，仅有GV60和纯电G80两款电动车型。这种产品结构与快速电动化的中国豪华车市场形成鲜明对比。根据乘联分会最新数据，2025年6月国内豪华车市场新能源渗透率已达30.3%，自主品牌更是高达75.4%。这一数据足以凸显了捷尼赛思电动化转型的滞后性。
除了品牌、产品之外，捷尼赛思销售服务体系同样不完善。截至2025年，捷尼赛思在全国仅有19家门店，销售服务网点的巨大差距，直接导致用户服务受限。
此前，雷克萨斯宣布国产，今年6月已进入建设阶段。不同的是，雷克萨斯是二线豪华品牌的销冠，而捷尼赛思在销量上不仅低迷，在品牌认知上也远不及其他品牌。
中国豪华车市场竞争已趋于白热化，不仅有BBA等传统豪强的持续挤压，还有造车新势力问界、理想、蔚来，以及中国传统汽车企业的高端品牌极氪、岚图、阿维塔也在不断抢占市场份额。
在自主品牌强势崛起、传统豪华阵营价格持续下探的双重挤压下，这个韩系豪华品牌正面临其在中国市场的艰难时刻。“躺赢”的时代已经结束了，面对新一轮的竞争，是摆在二线豪华品牌必须调整应对的时候了。捷尼赛思不会是个例，包括英菲尼迪等在内的其他二线豪华品牌，都面临同样的问题。
来源：杭州网 作者： 编辑：马国平
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