失速神龙生死徘徊 已近“而立”仍不懂中国

发布时间：2020-01-07 09:36:40

对于2002年导入神龙汽车的标致品牌，则选择了当年的“欧洲年度风云车”——标致307，作为其重返中国市场的“当头炮”。同时，吸取了富康教训的标致品牌，“专门针对中国消费者设计”在307原先两厢基础上“加了个尾巴”，最终以标致307三厢车型呈现于中国消费者面前。

2004年，标致307三厢车型引入中国市场

然而，这一时期，随着大众高尔夫、本田飞度、福特福克斯等车型逐渐兴起，中国车市又掀起了一股精品两厢车风潮，无奈的标致品牌只得在2008年再度推出了两厢版标致307……神龙汽车再一次未能踏准中国市场节奏，不仅白白耗费了大量投入，更进一步错失市场机遇。

中央保持不动的的方向盘

除了产品投放，神龙汽车在产品设计、配置上似乎更令中国消费者“摸不着头脑”。中央保持不动的的方向盘、中置仪表盘、隐藏式后备箱按钮、反向转速表等诸多“反常规设计”；以及当大众推出DSG双离合变速箱，日系品牌逐渐搭载CVT、6AT变速箱时，神龙汽车依然延续其使用了多年的4AT；此外，当前后独立悬挂成为业内主流配置时，神龙汽车还坚持着后悬采用扭力梁非独立悬挂……以上种种，都曾屡遭消费者吐槽，甚至被认为是“偷工减料”的表现。

某汽车论坛上，网友对神龙汽车配置的吐槽

一直以来，神龙汽车在中国市场的产品投放，均由法方主导。其在销售策略上，也套用着曾经帮助PSA在欧洲市场扭亏为盈的“利润优先战略”，对产品采用高定价、强调单车利润。然而，PSA在中国市场的品牌溢价能力远不及大众等市场主流品牌。过高的定价，带来的直接后果则是神龙汽车经销商库存高企、销量不断下滑。

此前，无论是品牌还是产品定位，神龙汽车都以大众为对标。随着近年来销量大幅下滑，无奈的神龙汽车只得将对标对象变为了东风日产。“目前神龙汽车与大众集团的差距较大，不再适合作为竞争对手来看待”，2018年4月，时任神龙汽车总经理苏维彬曾说道。

对比来看，仅比神龙汽车早一年（1991年）成立的一汽-大众，却是不断发展壮大。从成立初期的的一个品牌1款产品，发展到现在的奥迪、大众、捷达三大品牌20余款产品，覆盖A、B、C级全系列乘用车型的生产企业。在刚刚过去的2019年，一汽-大众更是产销双双突破200万辆。

“PSA在华业绩充分说明其对中国市场的理解存在偏差。企业在合资过程中，如何更好地发挥中方作用，了解中国消费者，然后有针对性地打造好产品，至关重要。”中汽协秘书长助理许海东在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示。

神龙汽车计划引入PSA旗下欧宝品牌

2019年12月中旬，东风与PSA签署了新的战略联盟协议，双方将神龙汽车合营期将延长至2037年，并计划引入PSA旗下欧宝品牌。按照协议，PSA在产品平台上将对神龙、以及东风开放。这意味着，神龙汽车在新产品开发上有了主动权。同时，东风自身的研发资源、成果也将能够导入合资产品之中，有望在技术适应性、成本缩减方面为神龙汽车带来提升。

在当前持续下行的市场大环境下，神龙汽车中法双方的一系列动作，能否推动其止跌回升、尽快摆脱生死存亡的危局？让我们拭目以待！

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来源：经济日报-中国经济网 作者：郭涛  编辑：马国平