收车如“赌博”，新能源车易手难

发布时间：2020-06-23 10:19:07

除新旧车价格差，部分车型保值率问题也将随着补贴退坡得到缓解。据了解，正常情况下车企会考虑产品全生命周期价值，不会让产品升级过快，以保护车辆残值率。然而，此前很多车企则从获取补贴角度出发快速升级产品。

对此，国家信息中心方面认为，未来补贴退出后，车企不会再为获取补贴快速升级产品，而将合理设计产品生命周期保护残值；同时地方政府为预防骗取补贴，推出的新车三年不得过户的限制也将自动取消，最受市场欢迎的低车龄新能源二手车的供给将明显丰富。

“事实上，产品迭代对于消费者是好事，但并不赞成迭代没有限度，国内部分车企的迭代逻辑存在问题。”罗磊认为，特斯拉推出到现在也一直在不断地迭代，但并未影响到二手车的保值率，这是由于特斯拉迭代的是软件。“研发车型时不应急于推向市场，要保证硬件、软件在短时间内不会被淘汰。”

待补估价空白

补贴逐渐退坡，或许可让新能源车减缓迭代步伐，不过二手车商更需要“价格”与“客流”的保障。在二手车商看来，想要真正推动新能源二手车的关键在于市场保有量的提升和新能源新车的普及。

数据显示，2019年国内新能源车保有量已达381万辆。但在二手车商看来，新能源车市仍需进一步增加保有量规模，当规模达到一定数量时，二手车市场自然会形成稳定供需关系，保值率将进一步提高。“目前进入置换周期的新能源车都是较早前上市的，由于前期技术不稳定，二手车商担心收车后无法转卖，因此只能以超低价回收。”一位二手车商坦言。

此外，行业标准不完善也让车商和消费者对新能源二手车存在顾虑。目前，二手车商在收购新能源车时没有价格评估的统一标准。“基本通过保有量、年限、行驶里程对二手车进行粗略估计。”一位二手车商对北京商报记者表示，新能源汽车最值钱的是电池，而车辆使用两三年后电池会出现明显衰减，车商只能凭借经验尽可能压价防止亏本，但收车价很难让卖家接受。

“发展新能源二手车市场的关键是建立合理的残值估计方式。”汽车行业专家颜景辉表示，新能源二手车的残值评估，不仅需要鉴定车型、车龄、行驶里程等基本信息，还需要对电池、电机、电控健康度等进行测评，准确地测评必需的车辆的运行数据，而相关数据是掌握在主管部门与制造企业的。需要各方搭建一个互相认可、易于操作的估值体系，解决关键瓶颈问题，这才能从根本上解决二手车车商和消费者顾虑的问题。

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来源：北京商报 作者：记者 刘洋 刘晓梦/文并摄 编辑：马国平