大数据“点人头” 减少停靠站点 公交车速度快起来了
发布时间：2021-03-04 09:18:02
大数据“点人头”减少停靠站点
让公交车速度快起来
348路是怎么快起来的？
升级成快线前，这是一条拥有40多个站点的公交线，串起了瓶窑、良渚、汽车北站、和睦新村、湖墅路和市中心，承担着余杭区瓶窑、良渚组团与市中心市民来往的重任。
升级成快线后，这条线路的起点、终点以及线路走向没什么变化，但是停靠站减少到了27个。
“公交车每停靠一个站点，大多要花上1分钟甚至更久的时间，这对于348路这样的长距离公交线的运行效率有着非常大的影响，这几年我们在做好地铁接驳的同时，也在探索开通快线、干线，让远距离出行的市民更高效地到达。”杭州公交集团副总经理陈施承说，减少长距离公交线的停靠站点来提升运行效率正是方法之一。
那么减少哪些站呢？这时“点人头”就派上了用场。
在很多老杭州人的印象中，过去在很多公交站里都能看到工作人员一边数着人数，一边记录，这是老方法，而现在杭州公交集团有了公交云数据大脑，运用大数据“点人头”，获取每条线路各站点的客流情况，分析研判。
这个数据大脑由调度、管理等多个系统组成，调度系统能够实时清晰分析、智能处理“人、车、路”信息，为智能调度提供数据支撑，管理则可以将公交现场管理、现场指挥、现场调度等业务进行融合升级开发，精准感知计算城市客流趋势和线网运能饱和度，进而为精确研判制订调度排班计划，开辟全新公共交通线路等提供支撑。
陈施承给我们展示了原348路的大数据“点人头”成果——12月各站点的人均客流。
他说：“以往武林门北方向为例，瓶窑汽车站、卞家塘东、良渚和梦溪桥南这些日均客流在100人次以上的站点，在升级快线后予以保留，而方家塘、花园岗、严家斗等这些客流在20次以下的站点，就考虑取消，还有部分站点客流不大，但符合市民出行习惯，也会考虑保留。”
也有市民担心，普通公交线升级快线、干线后，要去被取消停靠站点候车的乘客，出行就有了麻烦。对此，陈施承介绍，在开行快线、干线的同时，也会相应有一条停靠站密集的普通公交线进行互补，让不同乘客的出行需求得到满足，并形成立体式的地面公共交通网络。
直通市中心的公交快线网
覆盖老余杭、临平、塘栖、闲林
不仅是348路，很多市民发现，余杭多个组团连接市中心的公交车最近都快了不少。
余杭区多个组团都有了直通市中心的公交快线，如连接老余杭、未来科技城与火车东站的420路、连接塘栖与公交集团的432路、连接中泰与古荡的367路、连接临平与武林门北的338路等。
这些公交线路走向大多途经地铁未能覆盖的区域，不少线路经快速路行驶以保证运行速度，在大数据的筛选下，停靠站大多呈现“两头密，中间疏”的特点，在提升运行效率的同时，又能保证各组团内的市民能够快速往返市中心，为远距离坐公交出行的乘客节省了不少时间。
来源：都市快报 作者：：记者 黄煜轩 通讯员 黄佳琪 编辑：马国平
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