价格战一线调查：武汉的疯狂，车企的自救
发布时间：2023-03-14 09:50:33
当多米诺骨牌开始倒下
自从“抗疫”成功后，湖北的经济正在逐步恢复中，这个位于长江中游的省份不管是GDP还是财政收入都在快速增长。其中武汉城市圈经济总量跨越3万亿元，对全省经济增长做出了极大的贡献。
当然，漂亮的数据原因在于2020年的底数较低。换言之，湖北的经济需要进一步在被刺激中发展进步。而考虑到湖北的支柱产业有冶金、汽车和纺织，真正和消费者建立强绑定的选项里，汽车成为不二之选。
加之湖北的汽车工业发展强劲，而武汉的汽车工业又相当密集。通过政府的力量，加上企业的付出，用这样代价换来的销售提升，对武汉乃至湖北的车市和经济而言，有着显著的提升。
价格战一线调查：武汉的疯狂，车企的自救
因此，才有了价格风暴下的政企联合补贴。即消费者按照车价购车后，在1-3个月的时间里，将优惠金额足额返还的形式。以这样的方式卖车得到的效果，就是我们现在所看到的，各个汽车品牌短期内汽车销量迅速暴涨。
本质上，这是一场“自救”。
东风、神龙、东本等东风系车企都坐落湖北，汽车产业相当于湖北的经济命脉。但在近几年车企转型的过程中，湖北已经有了掉队的趋势。因此，在丧失先机的情况下，如果东风不做调整，湖北的汽车产业恐怕再难赶上第一梯队。
2022年，欧系品牌在中国的市场份额只有1.7%，其中东风雪铁龙C6车型全年累计销量3082辆，月销不足300辆，这对一个主打20w市场的主力车型来说，与退市几无差别。
而今年初特斯拉大降价订单暴涨之后，蔚来等也立马跟上，导致燃油车本就不占优势的市场形势更加严峻。迫于新能源车的压力，雪铁龙只能降价自救，在清库存和回收资金中进行产业转型，在有限的施展空间里以谋无限未来。
还有一点要注意的是，国六B标准可能将在今年7月1日开始执行（尚未正式公布）。
我们都知道，根据规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段。第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。
随着国六B标准执行日期的逼近，在“国六A车此后不予挂牌”的压力之下，车企将会逐步加速老车型清理库存，届时相关车型的价格势必会松动不少。
而东风汽车的大规模补贴降价引发车市“地震”，在政企联合补贴、车企区域补贴、门店现金直减等形形色色的促销活动中，目前已经有不少于40个品牌加入到这场价格战当中。
燃油车价格的集体疯降也会对新能源市场造成一定影响，眼下已经在流传不少品牌的降价传闻，难怪有人说“湖北和东风的降价只是凉菜，车市价格战的硬菜还在后面”。
当武汉选择掀桌子，意味着车市价格战的多米诺骨牌已经倒下。那么，下一波汽车价格的集体疯降会是在什么时候，“315”之后？五一之后？我们拭目以待。
来源：汽车公社 作者：李思佳 张之栋 编辑：马国平
|
|
微信ID : 杭州汽车
