雷克萨斯为何拒绝国产化？可以，但没必要！
发布时间：2023-05-04 11:25:32
品牌附加值成最大依赖
在中国汽车市场中，许多消费者都存在一个固有的思维，那就是进口车要更加高端，而这也是雷克萨斯迟迟不肯实现在华生产的重要原因之一。
要知道，雷克萨斯属于早期进入中国的豪华品牌，在上个世纪90年代，就已经通过进口的方式进入中国汽车市场，当时还被人们称为“凌志”品牌。
到了2005年，雷克萨斯第一家中国经销店正式开业，并迅速成长为用户喜爱的豪华车品牌之一。
能取得这样的成果，除了凭借着其产品力优势，便是雷克萨斯所附带的品牌附加值，即进口的豪华车属性。
前文中我们提到，中国的雷克萨斯多数都是来源于其日本九州工厂，而在丰田旗下的工厂中，工厂的制造标准也有着严格的分类，而九州工厂正是按照级别最高的A级标准制造的，也被称为“白金工厂”。
据说在九州工厂培训中心内，仅仅一项雷克萨斯的内饰皮革缝线工艺，就需要对工人进行6个月左右的专业训练。
在训练结束之后，员工并不能直接上岗，还需要在90秒钟之内，用非惯性手完成一只小猫造型的折纸后才能上岗。该训练的目的便是让新员工可以做到左右手协调，以便于将缝线与针脚间距控制在规定误差之内，堪比武侠小说中的“左右互搏之术”。
有报道称，雷克萨斯的工人在经过训练后，手指可以分别A4纸的正反面，甚至可以摸出漆面喷涂是否平整，内饰触感是否符合要求。由此可见，雷克萨斯九州工厂的制造技艺，堪称是科技与匠心的融合，而这也是雷克萨斯被众多中国消费者所青睐的原因之一。
事实上，除了BBA等根植国人心中的豪华品牌外，其他在中国实现国产化的豪华品牌，在早期就出现过“翻车”的经历。
早年间，某品牌为了扩大国产销量，进入豪华品牌第一梯队，但数年时间过去，当初美好的愿景却并没有实现，反而在国产化之后销量不断下滑，陷入窘境。
因此，有许多人认为，前车之鉴，也是雷克萨斯拒绝在华国产化的重要因素。毕竟对于雷克萨斯来说，保证其进口豪华车的品牌附加值才是最重要的，因为这才是雷克萨斯留住中国消费者的最大依赖。
稳住销量成第一要务
凭借地理位置带来的天然优势，在依赖高品质豪华进口车的品牌附加值卖车，雷克萨斯选择了一条聪明且舒服的路线。而在市场销量端，也证明了雷克萨斯在在华战略的成功。
自2005年雷克萨斯第一家中国经销店开业以来，雷克萨斯在中国的发展便可以用顺风顺水来形容，到了2021年，雷克萨斯的在华销量也达到了22.7万辆的巅峰，甚至面对经销商加价、提车周期长等等因素，也未能限制雷克萨斯销量的增长。
但在2022年，雷克萨斯在华的强势增长势头却遭遇终止，出现了自2017年以来的首次下跌。数据显示，2022年，雷克萨斯在华销量为18.39万辆，同比下滑18.9%，位居二线豪华品牌第二名。
事实上，在2022年，许多雷克萨斯经销商已经开始逐渐减少加价行为，甚至在许多地区的经销商不惜推出了优惠政策，给消费者让利，但依然不能阻止其在华销量的失速。甚至有经销商表示：降价了，反而卖不动了？
主要原因便是消费者消费观念的变化。要知道，近年来随着智能化、电动化浪潮加速推进，汽车市场格局也发生着翻天覆地的变化，以往燃油车一家独大的局面正呈现被打破的态势。
中汽协数据显示，2022年我国乘用车销量2356.3万辆，其中新能源车销量达688.7万辆，同比增长93.4%，渗透率已经达到25.6%。新能源车快速增长的背后，便是燃油车市场空间的压缩。
在市场竞争方面，“蔚小理”等新势力、一枝独秀的比亚迪、传统自主品牌孵化的新品牌乘势而起，市场竞争日渐加剧，而消费者在购车时也逐渐向智能化、电动化靠拢。
由此可见，如何在激烈的竞争环境中稳住当下的销量，才是雷克萨斯品牌的第一要务。至于国产化问题，用一句话来形容恰好不过，“可以，但没必要”。
来源：汽车通讯社 作者： 编辑：马国平
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