66%新能源4S店亏损背后，2022年最难，2023最卷？
发布时间：2023-07-21 09:35:19
02、品牌分化让4S进退两难
面对上述问题，全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇给出了相关解释。
第一，在于新能源行业集中度高。
调研报告显示，4S店最期待合作的品牌依次为：比亚迪、特斯拉、理想汽车、广汽埃安、极氪汽车、蔚来汽车、小鹏汽车。
从销量上看，今年前6月，前三名“BAT”比亚迪销量为115.5万辆、特斯拉29.4万辆、埃安20.9万辆，总体占到市场的53.7%；前5名占了64.3%。
数据来源：乘联会
而从细分领域来看，插混车型中，比亚迪吃掉76%的市场份额；增程式车型中，理想以59%市场占有率领先同行；A00市场，仅宏光MIN一个车型就占据40%左右份额。
在汽车行业激烈竞争背景下，销量才是王道，畅销品牌主机厂拥有更多话语权和资源分配权。
以比亚迪4S店为例，据公开数据显示，截至2022年7月31日，全国共有1463家门店（不含腾势中心），按当月销量16.25万台来计算，每家比亚迪4S店平均每月销售111台，平均每天能卖3.7台；如果以15万元的平均价格来计算，月营业额超过1600万元。
调研数据也显示，经销商投资回报满意度中，比亚迪的满意度接近80分，远超其他品牌。
反观排名靠后的新势力品牌，月交付量不足3000台，分散到全国后集中度更低；以200家门店计算，平均到每个店的销量也仅有15台。
此外，销量集中的头部新能源品牌大多采用直营模式，牢牢把控销售和售后渠道，即便是开放授权，但设置的高门槛，压缩了经销商参与的空间。
据某经销商表示，很多新能源销量高的品牌都自主做销售，他们很难有机会；而销量处于中下游的品牌，又需要他们垫资金开拓市场，风险很大，让人进退两难。
第二，是因为价格倒挂严重（包含燃油车）。
调研数据显示，没有一个品牌4S店所代理的主要产品的市场价格高于批发价，68%的4S店反映其代理的主要产品的市场价格低于厂家批发价格。
其中，有73%的4S店在其所代理所有产品中，能通过价差获利的产品比重仅在20%以下；仅有10%的4S店有超过一半的产品能够获利。
这意味着，在新车销售端，4S店“卖一辆亏一辆”。在卖车不赚钱的情况下，4S店会依赖厂家返利，但前提是完成厂家下压的各种任务，包括压库等行为。
但也有行业人士表示不同看法：新能源品牌正处于抢占市场的阶段，渠道扩张初期的亏损正常。按照单店1000-2000万的投入资金，短期内会出现亏损的财务状况。
来源：AC汽车 作者：老白 编辑：马国平
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