66%新能源4S店亏损背后，2022年最难，2023最卷？

发布时间：2023-07-21 09:35:19

03、2023年，4S店更难了

如果说2022年，整个车市出现动荡的原因是外部环境所致，造成4S店资金链紧张，亏损面扩大。进入2023年后，境况似乎更难了。

有人总结，2022年是最难的一年，2023年则是最卷的一年。

1月初，特斯拉不经意间点燃“降价潮”；2月，比亚迪等10 余家新能源车企跟进；3月，燃油车也卷入战场，湖北“12万元买雪铁龙C6”火爆车市后，有超40个品牌上百款车型参与其中，试图“以价换量”争夺市场。

很快，战火就蔓延到经销商。

对经销商来说，厂家突然掀起的“价格战”让其难以承受。一方面新车销售端打折出售，后续要靠衍生服务和厂家返利弥补亏损，经销商不得不配合厂家的预设指标加大进货量；另一方面，降价效果不如人意，消费者持币观望的心态，导致4S店车卖不出去，库存周转率慢，亏损更加严重。

据最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，6月经销商库存预警指数为54.0%，同比上升4.5个百分点，原因是消费者购买力不足。

调研数据也印证了这一情况：今年一季度车企降价对4S店的价格、销量、年度利润都带来了冲击。

价格方面，车企降价没有对车价造成影响的仅为13%；

销量方面，车企降价反而造成销量下降的达到87%；

利润方面，车企降价无影响的占6%，有所提升的占2%，其余92%都表示对利润产生了影响。其中利润下降100%以上的占比6%；利润下降40-100%占比16%；利润下降20-40%为最多，占比达到37%。

车企的日子不好过，4S店就更难。

今年上半年威马汽车、爱驰汽车等7新势力陷入破产倒闭泥潭，包括员工、车主、经销商和投资人都在蒙受损失，其中经销商前期投入大量资金而血本无归，受伤最重。

而留在牌桌上的新能源车企分化明显，比亚迪、埃安、理想、零跑等销量高歌猛进，哪吒、问界等销量却在下滑。

站在经销商角度来看，车企淘汰赛带来的结果，一是有更多的4S店随之出局，二是有限的资源越来越集中，头部车企牢牢掌握着4S店命运的话语权。

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来源：AC汽车 作者：老白 编辑：马国平