新能源车降价潮持续扩大，9月开局不到一周近10个品牌花式降价
发布时间：2023-09-07 09:35:38
“以价换量”效果明显
二手新能源车保值率下滑
虽然这两天没有新的品牌加入降价行列，但业内人士推测，这一轮新能源车“价格战”还没有尘埃落定，因为近期降价的车型基本上都是8月份没有降价的，而8月份那一波降价的车型，优惠政策到8月底就结束了，9月份是继续降价还是调整策略，目前各家车企还在观望中。
不过，8月份车企“以价换量”的效果还是很明显的。在10多家车企的接力下，消费者的购车需求被提前释放，8月份国内新能源汽车市场出现“淡季不淡”的行情。据全国乘联会统计，8月新能源乘用车厂商批发销量80万辆，同比增长27%，环比增长9%；今年以来累计批发508万辆，同比增长39%。
不仅如此，8月份多个新能源车品牌交付量破万辆，单月交付量也再创历史新高，比如蔚来的销量差一点就突破了两万辆，上汽大众ID.3单月销量连续破万，小鹏G6的8月交付量环比增长了80%。
对于新能源车行业持续的“价格战”，业内人士认为，是行业发展的必然。其中部分车型因为定价过高，不被市场认可，比如此次降价的广汽埃安昊铂GT 710后驱超充版在上市之后业内普遍认为其价格过高，销量惨淡；有的是因为市场环境发生变化，必须通过降价提升竞争力，比如零跑TO3，其所在的小型电动车市场目前几乎白热化，而此前零跑汽车将重心放在了15万元-20万元级大众化消费市场。
零跑汽车高级副总裁、董事会秘书敬华表示，从7月和8月的价格波动可以看到，下半年市场竞争仍会持续，零跑汽车已做好了充分准备，同时有进一步降价空间。
欧拉沙龙品牌技术副总经理谭健此前在成都车展接受媒体采访时也表示，中国新能源想往前发展，必然出现价格战，因为中国新能源汽车用了3年的时间走过了燃油车15年的发展历程，纯电动车除了A级车市场外，每个级别的产品数量都远远高于燃油车，这样的竞争环境有价格战很正常，而且现在从需求端来看，中国正在进入新能源车大众化消费的初期阶段。这个时候要想吸引用户，有的是通过品牌效应，有的是通过差异化赛道，有的是通过降价促销。
频繁的降价虽然让新购车的消费者拍手称好，但对于老车主来说，却并非好事。中国汽车流通协会发布的《2023年8月中国汽车保值率研究报告》，受新能源车持续降价影响，8月份国内新能源车保值率普遍下降，三年车龄的新能源车保值率环比7月下滑至少1个百分点。
在特斯拉9月1日再次降价后，ModelS和Model X老车主们甚至联合发布声明，要求特斯拉汽车对老车主的损失进行合理的补偿，但未获特斯拉回应。
“金九银十”到来，还会有新能源车加入降价行列吗？不妨拭目以待。
来源：橙柿互动·都市快报 作者：记者 唐登涛 编辑：马国平
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