上半年L2渗透率超40%，高阶智驾“拐点”将至
发布时间：2023-09-20 09:48:53
在“量产关”的考验下，L4和L2呈现出截然不同的发展态势。
由于高阶自动驾驶商业化迟迟无法破局，叠加外部融资环境变化，L4赛道历经过去几年的“疯狂崇拜”，正迈入一个冷静期与退潮期。
自2022年以来，多家头部自动驾驶公司相继在L4项目上进行战略收缩，或宣布从L4降维转向L2方案，谋求赚取量产型ADAS的钱，就是最直接的证明。
反而曾经被很多人认为“不时髦”的L2，在技术发展、政策破冰与市场需求等多重利好的驱动下，商业价值不断得到释放，成为了智驾赛道的“香饽饽”。
L2渗透率稳步提升
如果从谷歌2009年被曝启动无人车研发项目开始算起，业界追逐自动驾驶已经有14年了。但如大家所见，直到现在自动驾驶仍没有真正驶入“无人区”。
前段时间，谷歌旗下的Waymo与通用汽车旗下的Cruise进行了一次大胆的尝试，获准在旧金山向公众提供全天候的完全无人驾驶收费乘车服务。然而，进展并不顺利。
图片来源：Cruise
据了解，Cruise自动驾驶汽车获批仅一天就引发了交通拥堵。几天后，Cruise自动驾驶汽车又被曝陷入了施工路段未干的混凝土中，另外还发生了一起与消防车相撞的事故，造成一名乘客受伤。
最为严重的一起事故，发生在8月14日晚间，Cruise的无人驾驶出租车被指挡住了救护车运送病人，最终导致伤者未能及时送医，抢救无效去世。
此次事故，也让Robotaxi再度被推上了舆论的风口浪尖。
事实上，除了安全关，时至今日高阶自动驾驶落地还面临着成本关、监管关、盈利关等多重难题，这些都决定了L4/L5短期内依然是智驾公司得不到的“白月光”。
而反观L2赛道，是截然不同的发展态势。过去几年，得益于车载感知系统、芯片、算法等核心技术不断取得新突破，与此同时，终端用户对于更高驾驶安全的需求不断提升，驱动各种驾驶辅助功能以超预期的速度在终端市场普及。
据盖世汽车研究院最新发布的《高级驾驶辅助系统（ADAS）产业报告》显示，2022年中国L2级自动驾驶功能的渗透率已经超过30%，今年上半年进一步达到40%，成为了市场主要的驾驶辅助方案，其中比亚迪、大众和丰田，因为市场体量较大，整体搭载量也相对较高。
图片来源：盖世汽车
来源：盖世汽车 作者： Vivi 编辑：马国平
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