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增程与纯电补能之争，究竟在争什么？

发布时间：2023-10-26 09:24:21

充电之争，

实为纯电与增程的暗中较量？

只不过，这个过渡时间究竟有多长？或许需要5年、8年甚至更长。而当下，对于充电条件不足，或者需要经常长途旅行的新能源车主，包括增程式电动车在内的插电混动车型仍是首选。

重庆长安汽车股份有限公司新动力研究院总经理胡铁对产品趋势进行研判，他表示，XEV（PHEV/REEV ）具有电车驾驶感、无里程焦虑、相对于BEV购置成本低，低成本BEV形象得到用户认可。

从产品分类来看，PHEV/REEV都是插电混动产品，采用电能+燃油两种能源互补。从用户视角来看，都是解决里程焦虑、补能效率的全域解决方案，是当期解决电车焦虑的最优解。考虑到使用成本、初始购置费、税费、残值等的拥车总成本来看，XEV是当前最优动力路线。

胡铁刚在 2023第十一届中国汽车与环境创新论坛上演讲PPT截图

销量数据也说明问题。盖世汽车研究院终端数据显示，今年1-8月，我国增程式乘用车销量达31.4万辆，同比增长159.08%，较纯电动汽车、插电式混合动力汽车两位数增长态势，增程式呈现出异军突起的态势。

从单个企业销量来看，盖世汽车研究院终端数据显示，今年1-8月，主推增程式车型的理想汽车累计销量超过20万辆，较去年同期增长54.08%，几乎与蔚来、小鹏、哪吒总销量持平。

行业格局也在发生着重大变化，曾经被认为是落后技术的增程式汽车，短短几年时间便成为主流路线，国内增程式乘用车产品越来越多。盖世汽车研究院终端数据显示，2022年间我国增程式市场中有销量数据的共计14款车型，而今年增至18款。

以前增程式汽车似乎是理想汽车的独家技术路线，如今华为、零跑、长安，甚至小米都要布局增程式车型。或许，面对这样翻天覆地的变化，让主打纯电动路线的车企，也感到一丝焦虑。

更值得一提的是，增程式路线的低成本效应十分明显。理想汽车是增程式技术路线的代表车企，根据其财报，企业已经连续三个季度实现盈利，是继比亚迪和特斯拉之后，第三家能够连续保持季度盈利的新能源汽车企业。此外，理想第二季度毛利率稳中达到21.8%，已经超过了特斯拉的18.2%。

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