增程与纯电补能之争，究竟在争什么？

发布时间：2023-10-26 09:24:21

究竟在争论什么？

充电基础设施挤出效应

当然，仅仅以纯电车型与增程式车型补能之争，来说明技术路线的优劣，有些言过其实。我们更多地要把目光聚焦在充电基础设施问题上。

“我们不能把沈斐的言论，解读为增程式车型对纯电车型的冲击。”石敏认为，首先，增程式车型跟纯电动车型并不是完全竞争关系，只能说目前比纯电动车更容易替代燃油车型。其次，即便理想和蔚来存在一定竞争关系，也是早就已经开始争夺市场，而不是到今年国庆才开始。

石敏进一步强调，“我认为观点背后的解读，应该是汽车电动化需要配套设施支持，而配套设施资源目前有限，增程式车型对纯电车型产生了配套资源挤占或者争夺的效应。”

“也许增程车辆对充电桩的使用，或许在一定程度造成充电紧张。但是从宏观角度来看，更多的原因还是在于充电桩基础设施不健全，分布不均匀。”王中也强调，比如，节假日出行需求增加，造成了充电潮汐效应，不少大城市新能源汽车用户批量下沉至三四线城市，打破当地的充电平衡，使得异地补能成为新难题。

所以，最后问题的核心，还是要归结到充电基础设施。中国充电联盟数据显示，截至2023年8月，全国充电基础设施累计数量为720.8万台，同比增长67％。虽然充电桩数量在不断增加，但可用的优质充电桩却远达不到需求，对于需求量巨大的高速服务区、农村等地区，新桩建设仍受到诸多限制。

当然，无论如何，新能源汽车未来一定会是纯电技术路线占据主导地位。“沈斐提供的数据也能看出来，纯电动车在电动化程度方面，比增程车更充分。所以充电速率会更好，效率更高。”石敏表示，如果增程车一直按电车使用，在能源和资源利用方面，效率并不是最优。

胡铁刚认为，未来能够取代混动车型的动力形式一定是BEV，随着充电便利性解决且电池成本下降之后，XEV将受到BEV挤压，但这个时间点至少2025年以后才会到来。

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来源：盖世汽车 作者：李争光 编辑：马国平