除了谈价格，电车还能靠什么破圈？
发布时间：2023-12-26 10:13:52
只有活下去才有资格说话
2023年3月，在沸沸扬扬的降价大潮中，神龙汽车可以说收获了最大的一波关注度。“20万的C6老气横秋，12万的C6大气稳重”，这无疑再次印证了一个道理：没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。
以价换量，在新能源市场愈发明显。于是，我们看到了：直降3.7万元的ID.3，虽然卖一辆亏一辆，却也实现了连续多月销量破万的新纪录；“油电倒挂”的i3和iX3，也让宝马成为市场中新能源销量最好的豪华品牌。
今年前11个月，新能源市场累计零售总量为680.9万辆，同比增长高达35.2%，其中纯电动车市场销量为456.2万辆，同比增长20%。在增量市场中，所有人都在抓住一切机会提升自身的份额。
此前，比亚迪董事长王传福曾在业绩报告会上提出：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。并且未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”
同样，理想CEO李想也曾表示：“到2028年中国新能源汽车渗透率可达90%，如果行业只会留下四五家企业，比亚迪、特斯拉、华为都会在其中，我们试图要留在牌桌上，至少单年要卖出超300万辆车，比原先2025年销售160万辆的目标继续翻番。”
显而易见的是，随着时间不断推移，“蛋糕”的确还在变得愈发诱人，可最终能够分羹的终将有限。当天际、爱驰、威马等品牌陆续“爆雷”，新能源市场的洗牌速度已经快过任何人的想象。
为了增加自己的市场存量，“价格战”也是这些车企的无奈之举。随着市场变得越来越“卷”，大多数车企的处境只能用压力倍增形容，几乎都在经历着“车子越卖越多，日子越过越苦”的尴尬局面，背后的心酸或许也只有自己明白。
在此过程中，似乎已经被迫形成了一种共识：怎样获利已经不是首要考虑的因素了，如何囊括订单才是真正重要的事情，必须率先保证份额活下来。
也正是这样，让曾经稳固的定价体系彻底崩塌。甚至，这反而为那些后来者埋下了“隐患”。例如小米首款车型SU7，似乎只能以“低价”亮相才能得到认可，但似乎大家都忘了，这是一款中大型纯电动轿车，并且在配置和性能方面将有着不俗的表现。
一方面，如今的新能源市场，尤其是纯电动车的价格在不断走低，每一次出价似乎看起来都像是“掀桌子”。但另一方面，这也为纯电动车冲击高端市场带来了非常不好的影响。
就以小米SU7来说，无论它的价格为多少，毕竟名字中带着一个7，未来如果产品扩充到了SU5及SU3，那价格必将进一步下探。而现实的例子是，在40万元以上市场已经深入布局的蔚来，参考ET5、ET5T、ES6、EC6的成绩单，ET7、ES7、EC7目前的终端处境真的是有些差强人意。
毫无疑问，电车的价格是越来越低了，对于想买电车的消费者来说，实在不失为一件好事。可挑选的车型多，配置一个赛一个高，价格又一个比一个低，谁看了不说一声“哇塞”。
但是，这些疯狂“卷”价格的纯电动车，实则夹杂着车企的焦虑和惶恐，面对市场的竞争，它们已经没有更好的选择。这是一场持久战，更是一场淘汰赛，只有活下去的人，才有资格说话。
来源：汽车公社 作者：邓勇拓 编辑：马国平
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