除了谈价格，电车还能靠什么破圈？
发布时间：2023-12-26 10:13:52
找不到比这届中国汽车消费者更幸福的用户了。
先不提，今年以来各大汽车品牌都发布了多少让人眼前一亮的新车型；也不论，如今的这些新车型在功能和配置方面提升了多少个档次；只说说这个车价，就让很多消费者在有限的预算里获得了更多的满足感。
赶在2023年的尾声，极越宣布重新“定价”，旗下首款车型极越01全系车型下调3万元，调整后的起售价为21.99万元。同时，置换用户还可在降价基础上再减5,000元，一下将门槛下探到了20万出头的价格区间。
短短一个多月，让极越01的评价从“飘了”变成了“真香”。如此之快的调整，在今年这个竞争激烈的市场早已成为一种家常便饭，也从侧面表现出，中国新能源汽车市场正处于一种加速洗牌的变局之中，尤其是纯电动车型，竞争更为明显。
价格体系崩了
从广州车展前到广州车展后，一大波新车接连上市。从智界S7、到方程豹豹5、再到阿维塔12，发布会是一场接着一场来，起售价格也是一个比一个高，从25万一直“打到”30万元的区间。让人不仅感慨，怎么现在自主品牌的新车价格都这么高了？
其实不然。以阿维塔12为例，其车长超过了5米，轴距超过了3米，是一台标准的中大型轿车。按照以传统燃油车市场的定价体系，即使处于非豪华品牌的C级轿车，其基础价格都应该在35万左右，若是加上BBA的logo价格显然会更高。
回想以前，燃油车时代的新车发布，让人尖叫的总是各种新配置和新设计，“好价格”只是锦上添花的修饰词。
但是，对于今天如此内卷的中国新能源市场，各种曾经只能在豪华车上瞥见的配置清单，已经让消费者们倒背如流。单腔空悬进化到了双腔空悬、前轮转向进化到了四轮转向，再加上诸如800伏平台以及3C、4C乃至5C快充，让大家对高配置似乎“看淡了”。
再加上，从年初开始的一波又一波价格战，让曾经燃油车时代，从A级到D级，从轿车到SUV已经基本形成的相对固定的价格壁垒，在转眼间被撕碎，蹂躏在市场的泥潭里。
今年以来，有太多新车型打破了我们对价格的想象，直接以一种“赔本赚吆喝”的姿态，力图在市场中杀出一条血路。其中，不乏上市价比预售价格还低2-3万元的车型，将诚意放到最大化。
就在几天前，银河E8开启预售。这款长度超过5米，定位为中大型纯电轿车的全新车型，即使参考同级车型汉EV冠军版20.98万元的指导价，价格门槛理应也该在20万元的级别。但这一次，18.8万元起的预售价格让所有人都大吃一惊，似乎又把价格战推向新的高度。
不仅如此，在上市之后重新调整价格的车型比比皆是，问界M7、小鹏G9都是最直接的例证。在众多新势力中，蔚来、领跑、岚图、哪吒等许多未提及的品牌，哪一家不是把曾经的定价推翻重来，以求在市场中逐步站稳脚跟。
来源：汽车公社 作者：邓勇拓 编辑：马国平
|
|
微信ID : 杭州汽车
