国产汽车，“不求最好，但求最贵”？

发布时间：2023-12-29 10:30:10

坚持高端定位，蔚来推出旗下最贵车型

事实上，中国品牌高端化的野心已经不仅仅局限于40万-50万元的价位区间。

几天前，蔚来直接推出了预售价高达80万元的蔚来ET9。

作为目前蔚来量产车中售价最高的车型，80万元的售价意味着ET9的象征意义将大于实际销售意义。

2023年，蔚来在销量、资本市场的表现并不出众，在这样的背景之下，蔚来没有选择参与价格战、不推出低价走量车型，而是在高端化道路上“一意孤行”，也曾被外界质疑。

但李斌希望蔚来能坚持自己的节奏，不仅仅是高端、优质的服务，也包括让更多消费者感知到未来在技术领域的突破。“大家不能因为我们服务做得好，就忽略了我们的产品和技术，甚至是在技术创新方面的能力。”

无论在燃油时代还是新能源时代，技术创新一定是支撑品牌问鼎高端的唯一法宝。李斌直言，“行政旗舰，从来都是技术旗舰。”蔚来在2023 NIO Day上大秀技术“肌肉”，希望传递出其在技术领域同样具有优势的信号——这也是一个高端品牌必须具备的“素质”。

全新旗舰车型蔚来ET9采用了蔚来自研的智能驾驶芯片，预计算力将会超过1000TOPS，在大家都在忙着量产800V架构的当下，这款车将会首搭900V架构，蔚来还自研了46105大圆柱电芯和电池包。

同时，蔚来还将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件集成在了一起，进一步提升了车辆的驾驶感受。

与此同时，蔚来将补能体系视为一个高端品牌优化用户体验的核心竞争力之一。

目前，蔚来已经是中国充电网络最完善、布局最广最多的车企，但无论是换电还是超充，蔚来在2024年仍然将坚持投入，明年计划换电站数量增加1000座，充电桩新增20000个，并将投入使用第四代换电站。

“大家都知道蔚来换电好，但也不要忘了，蔚来的充电也一直都是行业第一。”李斌说，“换电是体验最好的补能方式，没有之一。”

中国品牌，步入集体冲高阶段

问界与蔚来齐刷刷在年底推出高端车型，只是中国汽车品牌不断高端化的缩影。

事实上，“品牌向上”一直是中国车企的追求。

在燃油车时代，面对海外品牌的百年积淀，中国品牌一直处于追赶地位。随着新能源汽车产业的发展，中国品牌车在消费者的选择图景中不再是靠低价取胜，而是成为拉动品牌向上的重要触点。

“智能电动汽车的发展，为我们提供了换道先跑的机遇。”李斌说。

李斌表示，行政级旗舰车型长期以来一直是BBA的品牌基石，蔚来ET9就是为了进入行政旗舰车型的市场。如果不是蔚来，也肯定会有其他中国品牌去做这件事。

在李斌看来，中国汽车品牌要进入欧美巨头把控着的高端市场并站稳脚跟，需要十足的定力，“其实品牌向上是一个很长的过程”。

“我是觉得中国汽车品牌最终一定能够实现技术向上、品牌向上，但是这个过程比大家想象的更漫长。所以一定要保持定力、保持耐心。”李斌强调，这个过程中企业要杜绝“折返跑”。

事实上，如今多家中国品牌都在尝试新一轮的品牌“向上”。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，目前电动车市场竞争愈发激烈，高端豪华汽车市场中的新能源车型表现较强，如果品牌能在高端市场站稳脚跟，就能进一步提升品牌力和溢价能力。

但是，中国品牌高端化的道路并非坦途。如在仰望之前，比亚迪的均价不过20万元，如今一口气顶到百万级，用户的层次、需求、喜好必然有很大差异，比亚迪不仅仅需要给出过硬的技术，还需要在短时间内搭建一套高端消费者认可的服务体系，来满足这部分消费者的喜好和需求。

展望汽车行业未来的竞争格局，李斌表示，汽车行业有非常长的竞争周期，现在说谁胜出都为时尚早。

“我们认为，2025年开始进入决赛圈，但是我们从未说过决赛什么时候结束。”李斌表示，“2035年，中国品牌将会在全球前十名汽车集团中占据半壁江山。至于是哪五家，每个人都有不同答案，我们努力在其中占一席之地。”

余承东在问界M9发布会临结束前颇为感慨地说道：“公司在快速发展、崛起过程中，过去四年多遭遇了四轮制裁，尤其第二轮制裁，业务跌入谷底，极端困难，但我们挺过来了，没有死掉，熬过了最困难的寒冬。”

尽管中国品牌在技术层面拥有了部分差异化优势，但在品牌积淀、品牌价值上，中国品牌较保时捷、奔驰等传统豪华品牌仍有差距，这也是中国品牌不断向上所必须直面的挑战。

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来源：中国新闻周刊 作者： 编辑：马国平