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乘联会发布车市周度分析(2024年3月11日-3月17日)

发布时间：2024-03-20 16:39:36

3.2024年全国乘用车厂商批发开门红

3月第一周批发日均3.6万辆，同比去年2月同期下降2%，环比上月同期增长50%。

3月第二周批发日均6.7万辆，同比去年2月同期增长58%，环比上月同期增长245%。

3月1-17日，全国乘用车厂商批发82.8万辆，同比去年同期增长25%，较上月同期增长121%；今年以来累计批发422.8万辆，同比增长13%。

汽车是国民经济的支柱型产业，对拉动经济寄予厚望，预计地方政府会进一步出台各种激励措施，3月份进入销售旺季，各厂商将会大力度角逐。今年3月有21个工作日，相对2023年3月份的23个工作日少了2天。由于一季度开门红销量冲刺、部分厂商财年销量冲刺，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。

目前大部分品牌潜客较多，都处于观望状态，预计在厂商和国家政策清晰以及5-6月市场旺季来到时将共同推动市场恢复。

各车企一方面被卷入价格战漩涡，不断降低售价；另一方面产品升级换代又要不断加大投入，盈利能力受到极大考验，迫切需要调整盈利模式。国务院要求单独考核三大央企新能源业务，对相关产业链供应商降本增效提出更高要求，拉动产品竞争力提升，进而提升销量，推动可持续发展。

4.全国乘用车市场2月末库存321万辆、库存57天

在促销价格战和预期刺激政策等综合因素的影响下，进一步助长了消费者观望情绪，今年经销商信心不足，厂商采取大幅降低产量应对市场低迷，2月的新能源虽然走势不强，但2月末全国乘用车厂商综合库存仍下降到321万辆，其中厂商库存占比20.4%。

2月乘用车生产123万辆，同比下降26%，环比下降39%。2月全国乘用车厂商批发130万辆，同比下降19%，环比下降38%。2月乘用车市场零售110万辆，同比下降20.4%，环比下降46%，今年累计零售314万辆，同比增长17%。

由于2月春节降价后的市场逐步恢复，因此目前2月末321万辆的库存支持未来销售天数是57天，较去年2月的62天下降较好。

5.2024年1-2月汽车生产增4%，消费增9%，新能源汽车119万渗透率31%、28平米房/车

根据国家统计局数据，2024年1-2月份，社会消费品零售总额81,307亿元，同比增长5.5%。其中，汽车以外的消费品零售额7,112亿元，增长8.7%；除汽车以外的消费品零售额74,194亿元，增长5.2%。

2024年1-2月汽车生产384万辆，同比增长4%；新能源汽车生产119万辆，同比增26%，渗透率31%，这是回归平稳的增长。

2023年汽车销量与房地产销量关系是37平米房/1辆车，2024年初继续下降到28平米房/1辆车，房与车的销量对比关系稍改善，较最高时的2020年70平米房/1辆车更为合理。由于债务挤压，车市需求相对低迷，作为中国城乡家庭唯一没有普及的消费品，近几年全国乘用车市场总体走势回暖，乘用车消费逐步改善。

6.新能源价格战对消费者购车促进分析

前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平。但2024年全国乘用车市场价格战持续激烈。新能源车剧烈的降价，但由于燃油车目前的促销已经达到一定的底线，因此形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。

目前的价格竞争主要是直接突破原有车型的价格下限，而不是增配不降价的模式。因此这个分析只关注突破前期的价格下限的情况，也就是狭义的降价行为。而有些前两年开始上市很便宜，随后涨价，然后现在降价，如果没有突破上市时的底价，为了计算好处理，因此也不算降价。

目前截止到3月15日的降价车型总体不多，主要是新能源车。2024年目前降价规模已经是2023年全年的一半。影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价的很少。

从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的程度，2月份有25款车型降价，3月前半月有23款车型降价，相对于历史来看也是一个惊人的水平。