合资插混，胜算几何？
发布时间：2024-04-18 10:06:44
自主品牌如何做到后来居上？
其实，从中国市场环境来看，插混车型得到的支持力度并不弱。相较于HEV油电混合车型，PHEV车型可以上绿牌，也可以享受购置税减免政策。这也是为何丰田和本田混动车型在中国市场表现一般，没有政策支持，其魅力也大打折扣。
2021年起，新能源汽车市场进入快速发展阶段，随着补贴政策逐步退出，以及双积分政策有效衔接，引导新能源市场化发展，PHEV渗透率也超过3%。
基于对新能源汽车补贴退坡以及插混市场的预判，中国品牌开始选择“大电池+串并联DHT”路线。这一技术路线，相较于P2方式，纯电驱动能力更强，构型也更具优势。张宇表示，“从自主企业发布的混动及动力总成规划信息来看，除长安采用 P2 单电机并联结构、广汽前期采用丰田 THS 系统过渡之外，其他企业混动系统均采用双电机串并联结构。”
图片来源：比亚迪
从理论上来看，企业混动系统采用双电机串并联结构，可使得使得两枚电机分别承担发电和驱动的任务，即使电池进入亏电状态，发动机依然可以单独带动P1电机发电供给P3电机驱动车轮。这样的结构，虽然存在能量转化损失，但是避开了发动机在低效区间独立驱动车轮的恶劣工况。
从实际表现上来看，这样的插混车型集油车和电车的优势于一身，其油电兼用特性可有效缓解用户的续驶焦虑、充电焦虑，短途用电、长途加油，让用户避开排队充电、北方冬季纯电车型“掉电”的烦恼，因此市场认可度不断提高。
如此优异的性能表现，也让中国品牌插混车型得到了消费者的青睐。2022年，各大自主品牌纷纷推出15万-20万元价格主流插混车型，抢占合资品牌乘用车的市场空间。
近两年来，插混汽车展示出了更大的市场潜力。中汽协数据显示，插混汽车2022年的销量为151.8万辆，同比增长了高达1.5倍，超过纯电汽车同比81.6%的增幅；2023年，插混汽车280.4万辆，同比增长84.7%，同样高于纯电汽车同比24.6%的增幅。从增长势头来看，插混车型销量增速已经连续三年超越纯电，成为新能源车市场主增量车型。
更值得一提的是，随着市场和技术的发展，中国品牌插混汽车的价格还在不断下探。双电机串并联结构的主要局限性在于高度依赖电驱，对电池容量、充放电倍率以及电机功率都有较高要求。不过，随着碳酸锂价格不断下跌，动力电池的价格也不断下降，这为插电式混动车型价格下探提供了空间。
2023年，国内新能源车企展开焦灼的价格战，纷纷喊出“油电同价”的口号。而到了2024年，以比亚迪为代表的车型，甚至喊出“电比油低”的宣言，让燃油车企焦虑感更胜一筹。
王峰认为，把握住大电池+双电机串并联结构技术趋势，是中国品牌与海外车企在插电式混合动力汽车市场地位易形的分水岭。从2021年开始，掌握混动技术密码并密集推出新车的中国车企在插混销量大幅上涨。到2023年，仅比亚迪一家企业销售的插混车型，就占据了全球插混市场近四成的份额。
如今，越来越多的人意识到，插电式混动车型并不是简单的过渡性路线。插电式混动汽车，既可以实现居民日常出行的纯电动化和零排放，又可以满足其对购车价格和偶尔长途旅行的要求，是新能源汽车时代必不可少的存在。
来源：盖世汽车 作者：李争光 编辑：马国平
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