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合资插混，胜算几何？

发布时间：2024-04-18 10:06:44

迈进2.0时代，合资插混还有多少机会？

如果说前期合资车企尚未感受到中国品牌插混汽车带来的威胁，那么现在已经如坐针毡。随着中国新能源车企发动的新一轮价格战，“电比油低”的口号响起，意味着合资车企无论是在插混市场上处于落后状态，燃油车基本盘也将逐步萎缩。

要继续在中国市场上生存下去，合资车企必须在插混领域做出改变，否则未来的生存空间还会进一步被压缩。乘联会数据显示，今年1月，自主品牌国内零售份额达到55.1%，同比增长5.9个百分点。值得一提的是，主流合资品牌市场份额仍在不断被蚕食。

显然，合资车企已经不能再坐以待毙。今年3月初，上汽通用总经理庄菁雄在合作伙伴大会上表示：上汽通用全新一代智电插混要做“合资最强插混”，并且喊出“插混2.0时代”的口号。

庄菁雄认为，国内合资插混普遍还处于1.0时代，并不具备真正的竞争实力。上汽通用必须加快布局插混的步伐，才能有效应对自主品牌的攻势。

根据规划，2024年，雪佛兰将推出首款探界者PLUS PHEV SUV，同时，别克GL8也将推出插混车型，进一步巩固该车型在MPV市场的头部地位。到2025年，上汽通用汽车将推出12款新能源车型，包含基于奥特能智电平台打造的智能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型。

当然，合资车企要开启“插混2.0时代”，必然也会采取不一样的策略。在上汽通用宣布插混计划之前，上汽大众、一汽-大众、东风日产等合资企业纷纷宣布加大PHEV的投入，在中国本土研发全新的PHEV产品。

从目前的思路来看，合资品牌对于插混市场的布局，或许会更具灵活性。比如，去年7月上汽大众宣布自研PHEV项目通过审批，不必通过大众母公司审核，直接与上汽集团进行合作。同年10月，东风日产也宣布，全新PHEV将由东风日产技术中心负责开发。此外，上汽通用、一汽-大众等分别宣布由中国团队主导PHEV项目。

与早期多数合资车企中方话语权偏弱不同，如今合资车企一改往日态度，逐步重视本土化研发，加强与中国市场的本土化适配，提升本土团队的话语权，以便于更灵活地应对飞速变化的中国市场。

这显然是利好，打造更贴合中国消费者的插混产品，重振在中国新能源汽车市场的地位，也未必不可能。

不过，面对插混市场的前景，中国品牌同样信心满满。不久前的投资人沟通会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪即将要推出的第五代DM系统馈电油耗为2.9升，满油满电综合续航达到2000公里，他还表示，“未来三到五年内，合资车企在中国的市场份额将会从现在的40%降至10%。”