合资插混，胜算几何？
发布时间：2024-04-18 10:06:44
合资品牌此时开始抢夺插混市场，胜算几何？
2024年将是插混市场的大年。随着比亚迪“电比油低”的开年降，旗下系列插混车型销量势如破竹，处于遥遥领先的位置。
面对中国品牌插混车型的崛起，传统合资品牌不仅在插混市场上倍感压力，燃油车市场的地位也不断松动。随着中国品牌混动车型快速上量，以及市占率不断提升，合资品牌集体承压。终于，合资车企们坐不住了，加快布局插电混动市场的步伐。
图片来源：上汽通用
今年3月初，上汽通用总经理庄菁雄在合作伙伴大会上放出狠话：上汽通用全新一代智电插混要做“合资最强插混”。上汽通用在插混领域的动作之大也实属罕见，从别克GL8插混版，到探界者PLUS，上汽通用以超长续航、超省油为卖点，势必要在市场上掀起合资插混反攻之风。
上汽通用之外，上汽大众、一汽-大众、东风日产等合资企业纷纷宣布加大对PHEV的投入，并且要中国本土研发全新的PHEV产品。从目前来看，在新能源汽车板块，插混市场几乎被自主品牌“垄断”，合资品牌此时开始布局，胜算几何？
合资品牌为什么没造出“好插混”？
销量排行说明了一切。
根据相关行业统计数据显示，3月插混车型销售21.2万辆，同比增长73%。根据各大车企公布的销量数据统计，自主品牌车型处于霸榜的状态。其中，比亚迪秦PLUS DM-i 3月销量销量31016辆，市场份额14.6%，位居第1，比亚迪宋Pro新能源、秦PLUS、驱逐舰05车型位列前茅。总体来看，中国品牌TOP10插混车型合计份额71.1%，集中度较高。
合资品牌插电混动式车型销量则榜上无名。其中，一汽-大众探岳GTE 插电式混动车型销量2268辆，成为为数不多的销量过千的车型。其余合资品牌插电式混动车型销量则可以忽略不计。
回溯历史，合资品牌早年间也推出过不少插混车型，尤其是在2019年左右，大众帕萨特PHEV、途观L PHEV、沃尔沃S60插混、宝马X1新能源等插混车型纷纷上市。而这些车企在全球插混市场上实力也不弱，2020年，全球插混市场销量排名前三的分别是德系的大众、奔驰与宝马。
不过，彼时合资车企只是将插混技术当做过渡性路线，应对中国市场的“缓兵之计”。“在插混技术路线上，合资车企不愿放弃内燃机和变速箱优势，在又要满足环保标准的情况下，采用了P2并联构型。”汽车行业资深技术专家张宇表示，这种方案基于性能取向，馈电状态下的高油耗，动力也较弱，难以被中国消费者接受。
此外，合资车企依托在燃油车市场的强势地位，在插混车型的研发投入上也并不重视。“这些车型不是基于原生平台开发而来，被诟病为油改电车型。”张宇补充道，在P2并联构型中，单电机无法同时发电和驱动，因此在亏电状态下，发动机不仅要驱动车轮，还要给电池充电。因此，馈电油耗表现甚至会超过同级燃油车。
再则，合资品牌的插电车型定价过高，也让消费者望而却步。日系合资品牌在原有油电混动基础上也推出过PHEV，在性能和匮电油耗上可圈可点，不过其售价却非常高，一款紧凑型SUV的PHEV居然卖到28万元。早期的大众帕萨特PHEV车型售价接近30万元，远远高于其燃油车型。
如此明显的价格区分度，无疑让消费者另做他选。“合资品牌PHEV过高的定价，相当于主动放弃了插混市场。”张宇表示。
在汽车行业专家王峰将合资车企在插混车型中的技术选择及定价思维称之为1.0时代：不破坏燃油车既得利益，以燃油车思维带动插混车型布局推广。如今回过头来看，合资PHEV 1.0产品也是“落后”的代名词，与比亚迪这样冉冉升起的新能源车企的插混产品难以抗衡。
来源：盖世汽车 作者：李争光 编辑：马国平
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