AEB故障频发 主动安全系统真的安全吗？
发布时间：2024-05-15 09:50:32
如何规避因AEB引发的问题
图片来源：理想汽车官网
如今，AEB技术在国外已经很成熟，并且进行了大规模普及，但在国内，只是近几年随着智能网联汽车的兴起才逐步被重视，目前正处于快速发展阶段，仍存在一些亟待解决的问题。
结合车质网数据来看，与AEB故障有关的投诉逐年增长，特别是AEB完全失效和误触发问题，关乎到用户的生命安全，亟待车企在技术层面进行解决。一方面要加大硬件投入和技术研发。单一传感器已经不适合如今智能网联汽车的发展，多传感器融合才能令AEB充分发挥出主动安全作用。另一方面要在系统算法方面不断进行优化，提高响应时间和决策速度。当然，还有很重要的一点就是要增加AEB装车后的测试维度和路试里程，针对各类极端情况和路段进行充分验证。
与此同时，车企在AEB宣传过程中要针对消费者进行正向引导，充分尽到告知的义务，避免出现过度宣传、刻意隐瞒的情况。比如在宣传车辆AEB功能时，为了吸引关注，车企往往不会明确告知消费者哪些配置的车型有这个功能，哪些没有。这就有可能造成消费者认为，只要是这个车型就会有这项功能的误解。但事实上，即便所有配置车型都有这项功能，也会因为传感器种类、品牌和数量等因素而有所差别。另外，对于AEB功能的配置情况也要有明确说明，车辆哪些区域没有设定AEB程序，需要实事求是地进行告知，避免误导消费者。
当然，除了车企要时刻自省，保持对消费者负责任的态度外，消费者本身对于AEB这种事关生命安全的功能也要保持谨慎态度，对于其工作原理和触发条件等要有正确理解。此外，对于自家车辆配备的AEB功能要进行充分了解，特别是针对“车辆刹停是否需要人为介入”要做到心中有数。其实，在上面提到的理想L8 Max案例中车企已经在用户手册中对于AEB功能使用有了明确说明，但能去主动翻看的消费者应该是寥寥无几的。归根结底，AEB只是一种主动安全技术，只能做到“辅助安全”，现阶段安全驾驶的主体仍是驾驶员。
目前，国内乘用车领域与AEB有关的标准只有GB/T 39901-2021《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求和试验方法》，由于不是强制性标准，意味着车企生产的产品是可以不加装AEB系统的，而且该标准对于AEB性能要求与国外标准也存在一定差距。比如美国NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）近期公布的新规定中，要求车辆的AEB系统必须在90 mi /h（约144.8km/h）内自动启动，以防止与其他车辆相撞。而现在国内大部分装备AEB系统的车型启动速度都是在80km/h，整体发展要落后于国外。因此，对于乘用车AEB系统强制安装和性能要求，希望引起国家相关部门重视并制定相应法规、标准，推动AEB技术实现良性发展。
总结：Euro-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）的一项研究数据表明，安装AEB的车辆可以将追尾事故减少38%，致命撞车事故减少20-25%。作为智能驾驶技术的基础功能，AEB的重要性不言而喻，尽管目前还存在这样或那样的问题，相信在国家相关部门、车企和消费者的共同努力下，AEB技术将会持续得到升级和完善，在未来的汽车安全领域发挥更重要的作用，真正成为守护驾驶员生命安全的一道坚固防线。
来源：车质网 作者：李丰 编辑：马国平
微信ID : 杭州汽车
