AEB故障频发 主动安全系统真的安全吗?
发布时间:2024-05-15 09:50:32
如何规避因AEB引发的问题
图片来源:理想汽车官网
如今,AEB技术在国外已经很成熟,并且进行了大规模普及,但在国内,只是近几年随着智能网联汽车的兴起才逐步被重视,目前正处于快速发展阶段,仍存在一些亟待解决的问题。
结合车质网数据来看,与AEB故障有关的投诉逐年增长,特别是AEB完全失效和误触发问题,关乎到用户的生命安全,亟待车企在技术层面进行解决。一方面要加大硬件投入和技术研发。单一传感器已经不适合如今智能网联汽车的发展,多传感器融合才能令AEB充分发挥出主动安全作用。另一方面要在系统算法方面不断进行优化,提高响应时间和决策速度。当然,还有很重要的一点就是要增加AEB装车后的测试维度和路试里程,针对各类极端情况和路段进行充分验证。
与此同时,车企在AEB宣传过程中要针对消费者进行正向引导,充分尽到告知的义务,避免出现过度宣传、刻意隐瞒的情况。比如在宣传车辆AEB功能时,为了吸引关注,车企往往不会明确告知消费者哪些配置的车型有这个功能,哪些没有。这就有可能造成消费者认为,只要是这个车型就会有这项功能的误解。但事实上,即便所有配置车型都有这项功能,也会因为传感器种类、品牌和数量等因素而有所差别。另外,对于AEB功能的配置情况也要有明确说明,车辆哪些区域没有设定AEB程序,需要实事求是地进行告知,避免误导消费者。
当然,除了车企要时刻自省,保持对消费者负责任的态度外,消费者本身对于AEB这种事关生命安全的功能也要保持谨慎态度,对于其工作原理和触发条件等要有正确理解。此外,对于自家车辆配备的AEB功能要进行充分了解,特别是针对“车辆刹停是否需要人为介入”要做到心中有数。其实,在上面提到的理想L8 Max案例中车企已经在用户手册中对于AEB功能使用有了明确说明,但能去主动翻看的消费者应该是寥寥无几的。归根结底,AEB只是一种主动安全技术,只能做到“辅助安全”,现阶段安全驾驶的主体仍是驾驶员。
目前,国内乘用车领域与AEB有关的标准只有GB/T 39901-2021《乘用车自动紧急制动系统(AEBS)性能要求和试验方法》,由于不是强制性标准,意味着车企生产的产品是可以不加装AEB系统的,而且该标准对于AEB性能要求与国外标准也存在一定差距。比如美国NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)近期公布的新规定中,要求车辆的AEB系统必须在90 mi /h(约144.8km/h)内自动启动,以防止与其他车辆相撞。而现在国内大部分装备AEB系统的车型启动速度都是在80km/h,整体发展要落后于国外。因此,对于乘用车AEB系统强制安装和性能要求,希望引起国家相关部门重视并制定相应法规、标准,推动AEB技术实现良性发展。
总结:Euro-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)的一项研究数据表明,安装AEB的车辆可以将追尾事故减少38%,致命撞车事故减少20-25%。作为智能驾驶技术的基础功能,AEB的重要性不言而喻,尽管目前还存在这样或那样的问题,相信在国家相关部门、车企和消费者的共同努力下,AEB技术将会持续得到升级和完善,在未来的汽车安全领域发挥更重要的作用,真正成为守护驾驶员生命安全的一道坚固防线。
来源:车质网 作者:李丰 编辑:马国平
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