萝卜快跑为何偏偏在武汉被大量投诉？
发布时间：2024-05-31 09:51:52
Robotaxi，任重道远
不可否认，近年来随着人工智能、5G通信、大数据等新技术快速发展，自动驾驶技术在交通运输领域加快应用，由封闭场地测试到道路测试、由试点示范到商业试运营示范快速迭代。
截至目前，我国已有包括北京、武汉、上海、广州、深圳在内的20余座城市发布自动驾驶测试地方政策，60余家企业获得自动驾驶测试牌照。
可是为何独独武汉对于无人驾驶测试车的怨声最大？或许时间拨回到2022年。
这一年，作为全国智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展的首批试点城市，武汉在全国率先发布了自动驾驶商业化示范运营政策。次年6-7月，深圳、上海、北京等地才陆续迎来新进展。
正在跨越长江大桥的无人驾驶车；图片来源：萝卜快跑
在此后的近两年多来，武汉市更是加快开放自动驾驶测试道路，实现跨区通行、机场高速通行等多个自动驾驶商业应用场景的全国创新突破。并在去年底，通过住建部与工信部对全国首批“双智”试点城市验收考核，综合得分87.47分，排名第二，仅次于上海。
城市基础设施先进，政策更是先行一步，但武汉市复杂，且极具老城特色的道路场景劝退了绝大多数自动驾驶公司，“在武汉，特斯拉想要做到当前百度的全无人运营水平，还是需要挺长时间，少则3年、多则5载，如果不信可以先来武汉跑一跑。”百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏如是说。
从一定程度上来说，萝卜快跑的每一次进步，都离不开其在武汉进行的一次次道路测试经验。“未来，随着我们整体运营规模越来越大，无人车见过的场景越来越多，不会开的场景会越来越少，相应‘开城’速度会越来越快。”百度自动驾驶技术部总经理徐宝强表示。
图片来源： 百度Apollo
截至目前，百度萝卜快跑已在武汉之外的北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇等多个城市均有布局。此外，如小马智行、AutoX、Momenta等自动驾驶公司均加速扩充城市网络。
与此同时，浙江杭州、广东深圳、北京等多个地区纷纷扩大自动驾驶的测试区域，为自动驾驶技术的普及和发展铺平了道路。如杭州市开放了八个城区共3474平方公里作为智能网联车辆测试应用区域，占全市面积超过20%；深圳市则新增了43条自动驾驶开放道路，使全市自动驾驶开放道路里程达到了944公里。
图片来源：武汉城市留言板
正如东湖新技术开发区管委会于5月27日回复最新一则关于萝卜快跑投诉时留言所说，“无人驾驶作为新生事物，正在逐步完善、推进之中。”或许在运营无人车这件事情上，没有谁比百度更有发言权，但不可否认的是现阶段无论是政策法规、行业监管、基础服务配套设施还是商业运营模式，无人驾驶领域都并没有进入最佳状态。
但我们相信，一个被市民完全接纳的自动驾驶时代正在到来。
（文中赵一、钱二、孙三均为化名）
